Евросоюз планирует наложить на Беларусь те же санкции, что и на Россию. Те, что уже приняты, касаются, среди прочего, и промышленного оборудования. Однако минский режим, похоже, научился выкручиваться. И ключевые предприятия, которые зарабатывают для бюджета валюту, продолжают функционировать. Как диктаторы могут уворачиваться от санкций, рассказываем на беларусском примере.
Смотрите сюжет в нашем видео:
За год закупки импортного оборудования в Беларуси упали на четверть. Хотя оно широко используется в промышленности, которая дает стране основную валютную выручку. Одна из причин – санкции. Но заводы из-за недостатка оборудования или запчастей не останавливаются, говорит Юрий Равовой из оппозиционной инициативы «Рабочы Рух».
«Проблема купить оборудование и ремкомплекты не самая критичная для Беларуси, хоть и есть препятствия. Широко используются фирмы-посредники, которые помогают это оборудование приобрести», – рассказал Юрий Равовой.
По данным «Рабочего Руха», оборудование из Евросоюза может импортироваться в Беларусь с указанаием страны назначения условный Казахстан. По пересечении границы груз «растворяется» среди беларусских лесов и полей.
Второй вариант – снимать запчасти с одних станков и ставить на другие, рассказывает Алексей Кротов, бывший работник «Беларуськалия». До санкций это предприятие было крупным мировым производителем минеральных удобрений.
«Поскольку “Беларуськалий” работает на 20% мощности, то он будет, пока не исчерпает ресурс этих мощностей, работать ещё 10 лет. А за это время можно наладить какое-то свое производство, поскольку есть хорошая инженерная школа», – считает Алексей Кротов.
Но есть и обратные примеры. Беларусская железная дорога не может отремонтировать поезд, который еще в марте прошлого года врезался в прицеп с навозом. Состав сделан в Польше, завод-производитель восстанавливать его отказывается, ссылаясь на санкции, сообщают польские СМИ.
Чувствуют на себе эффект санкций и простые беларусы. Половина опрошенных в соцсетях «Белсата» отмечает проблемы с покупкой запчастей к западной технике. Судя по комментариям, особенно актуальна проблема для автовладельцев.
«Сейчас детали привозят контрабандным путем. Поэтому платим намного дороже и без гарантии на ремонт или замену», – пишет один из зрителей.
«В магазинах пропала сертифицированная западная химия для машин. Нет жидкостей для гидроусилителей руля, западных масел для двигателя… На СТО, где есть магазины, предупреждают, чтобы клиенты приезжали со своими запчастями. Особенно если машины после 2010-го года выпуска из Европы, потому что нужных запчастей нет и не будет. Со старыми машинами еще выкручиваются, потому что много деталей из Китая», – рассказывают беларусы в комментариях к опросу.
Продукцией китайского производства в перспективе могут заменить и оригинальные запчасти для промышленного оборудования, полагает беларусский экономист Алексей Харкевич.
«Я так понимаю, что сейчас именно Китай рассматривается как альтернатива с точки зрения сложного технологического производства. Подобный способ обхода санкций, конечно, будет. Уверен, что он уже работает. Возможно, прорабатываются еще более сложные схемы», – говорит Алексей Харкевич.
Возможен также серый импорт товаров для населения, промышленного оборудования и запчастей через третьи страны, условно дружественные Минску. К слову, экспорт беларусской подсанкционной продукции через них уже идёт, отмечает Беларусский расследовательский центр.
«Многое будет зависеть от позиции Евросоюза. Будут ли они закрывать на это глаза? У них ведь есть информация о том, как это происходит», – считает Юрий Равовой из «Рабочага Руху»
Серый импорт дороже в силу логистики и наличия посредников. К китайским аналогам могут возникнуть вопросы по качеству. Но пока эти варианты работают, вряд ли можно ожидать коллапса беларусской экономики. А значит, какие-то деньги у минского режима будут.
