В России разрешили устанавливать неоригинальные запчасти на пассажирские самолеты и продлевать сроки техобслуживания. Кабинет министров РФ дал право российским авиакомпаниям снимать исправные запчасти с одних авиалайнеров и устанавливать их на самолеты, комплектующие которых вышли из строя. Практика не новая, но в российских реалиях она может привести к увеличению числа аварий, считают эксперты.
Смотрите сюжет в нашем видео:
«Каннибализация» самолетов теперь легальна в России. Такое решение приняло правительство Российской Федерации еще в конце 2021 года. Но стало известно об этом только сейчас.
«Каннибализация» – это разбор самолетов на запчасти, пригодные к эксплуатации, для того, чтобы установить их в другой авиалайнер. Первыми под изъятие попадают те суда, которые меньше всего используются.
«Каннибализация возникает всегда из-за того, что есть проблемы с поставками запчастей. Действительно, в России такое встречалось и до начала войны, но это не было связано ни с какими санкциями. Сейчас ситуация другая. Если тогда можно было ожидать, что запчасти все-таки будут, пусть и опозданием на полгода-год, то сейчас из-за санкций де-юре запчастей вообще может не быть, потому что их производитель отказался поставлять», – комментирует ситуацию журналист и авиаэксперт Андрей Меншенин.
После начала полномасштабного вторжения России в Украину многочисленные авиакомпании прекратили сотрудничество с российскими партнерами, а крупные авиастроители такие как Airbus и Boeing перестали поставлять запчасти для уже имеющихся авиалайнеров.
Теперь правительство России разрешил устанавливать на эти самолеты неоригинальные комплектующие.
«Насколько эти запчасти будут сертифицированы? Насколько им можно доверять? Из каких источников они будут, за какую цену их будут покупать? Здесь нужно учитывать, что, несмотря на внешнюю ситуацию, авиакомпании в России должны существовать в некотором коммерческом поле, все-таки должны получать прибыль от полетов», – говорит Андрей Меншенин.
В Министерстве промышленности России заявили, что оригинальные запчасти, как правило, заменяют на китайские или иранские детали. Но стоит отметить, что Китай пока официально не заявлял о намерениях помогать российской авиации. Что касается Ирана, он и сам десятилетиями находится под санкциями. В авиапарке этой страны лишь самолеты 1970-1980-х годов. Иранские комплектующие просто-напросто могут не подойти для более новых самолетов.
«В таких условиях, в которых сейчас находится Россия, закат или упадок гражданкой авиации в целом уже на горизонте. В моем понимании, как минимум на треть, а то и на 40-50% в отдельных направлениях, может сократиться количество самолетов, которые еще способны летать», – дает оценку украинский авиаэкперт Кирилл Новиков.
Помимо этого, по мнению эксперта, те люди, которые работают над техобслуживанием таких самолетов, по сути, подпишут себе приговор. Если компании будут выпускать самолеты с нарушением международных норм – с запчастями, неизвестного производства – это уголовно наказуемо. Подобные решения могут повлечь за собой трагедии не только пассажиров, но и людей на земле в случае авиакатастрофы
«Тот уровень санкций, который весь мир сообща направил против России, по сути, не оставил им выбора. Как бы это трагично ни звучало, к сожалению, Россия сегодня подвергает опасности любого пассажира, который пользуется такими самолетами в РФ», – говорит Кирилл Новиков.
Актуальные нормы для техобеспечения самолетов авиакомпаниям в России еще не разослали. Поправки в постановление, которые приняли в правительстве, засекречены. По информации газеты «Известия», авиарегулятор пока думает, как правильно донести информацию до авиакомпаний.
Александра Адамчук belsat.eu
