Трагическая авария в Шереметьево показывает, что российская авиационная промышленность не способна произвести хороший самолет. Однако Suchoj Superjet важен для Кремля, поэтому будет летать и дальше.
Во вчерашней аварии в подмосковном аэропорту Шереметьево погиб 41 человек. Пассажирский самолет Suchoi Superjet 100-95 (сокращенно SSJ 100), принадлежащий крупнейшему российскому перевозчику, авиакомпании Аэрофлот, летел из Москвы в Мурманск. Сразу после взлета поступило сообщение о проблемах. Пришлось разворачиваться и экстренно приземляться. К трудной операции лайнер подходил, вероятно, с неисправными системами навигации, связи и управления самолетом.
SSJ 100 загорелся во время аварийной посадки. В рунете уже появилась петиция, призывающая вывести самолет из эксплуатации.
Журналистка и бывшая кандидатка в президенты Ксения Собчак назвала в своем канале в Telegram SSJ «адовым говном» и призналась, что боится им летать:
«И «ошибка экипажа» – это, конечно, отличная версия, но проблема только в том, что коррумпированные чиновники не в состоянии признать, что сам проект «Сухой Суперджет» – это дико провальная история».
Однако сегодня, спустя почти сутки после трагедии, Suchoi Superjet продолжает летать в Аэрофлоте и других российских авиакомпаниях. И вряд ли гордость российской промышленности снимут. Министр транспорта России Евгений Дитрих уже заявил, что для этого нет оснований.
Воздушная мощь
Suchoi Superjet с самого начала создавался в атмосфере ожидания большого успеха. Власти и пропагандистский аппарат не скрывали, что с помощью нового ближнемагистрального пассажирского самолета Россия хочет вернуться на мировые авиационные рынки. Ведь когда-то Туполевы, Илюшины и Антоновы летали не только в странах советского блока, но и в Азии или Африке. SSJ должен был стать конкурентом бразильским Embraer и меньшим моделям европейского Airbus и американского Boeing. После недавней авиакатастрофы Boeing 737 Max 8 в Эфиопии российские СМИ пророчили конец господству американского авиационного концерна и очень подробно описывали проблемы Боинга. В то же время они молчали о том, насколько неудачным оказался дебют последнего детища российской авиационной отрасли.
Между тем SSJ 100 рождался в муках. Идея построить новый самолет появилась в конструкторском бюро Сухого девятнадцать лет назад. Но компания, несмотря на огромный опыт в строительстве истребителей и бомбардировщиков, не могла справиться с задачей самостоятельно. К проекту привлекли другие российские предприятия (например, Илюшина), а также западные концерны, в том числе и критикуемый Boeing. Из бюджета на него шли огромные деньги в рамках различных федеральных программ поддержки и развития новых технологий. В общей сложности проект обошелся почти в 2 миллиарда долларов.
В 2008 году первый, тестовый экземпляр SSJ поднялся в воздух в свой первый полет. Год спустя мир увидел новинку российской авиации на авиасалоне Ле-Бурже под Парижем. О SSJ трудно говорить, как о чисто российской разработке. Это, скорее, совокупность разных, импортных технологий: двигатели – от PowerJet, запчасти – от Boeing, авионика – от французской компании Thales, системы управления – от немцев. И хотя современные самолеты являются аналогичными сборными проектами, а в производстве этих высокотехнологичных машин участвуют сотни субпоставщиков, однако россияне не имеют большого опыта в этом виде производства. И вскоре проблемы стали выходить на явь.
От аварии до аварии
Плохую славу SSJ 100 получил после катастрофы в Индонезии. 9 мая 2012 года во время показательного полета на острове Ява Superjet, с 45 пассажирами и членами экипажа на борту, врезался в гору. Никто не выжил. Год спустя еще один Superjet разбился в Исландии, так как не вышло шасси во время посадки. Меньших аварий и несчастных случаев с участием SSJ 100 было множество. В прошлом году дважды самолет совершал аварийную посадку из-за проблем с шасси. Например, в Якутске самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы – повреждения были настолько значительными, что его сняли с эксплуатации. Впрочем, авиакомпания Якутия жаловалось на SSJ из-за «критической массы проблем». Крупнейший российский пользователь SSJ, Аэрофлот, признает, что часто отменял рейсы из-за неисправностей, но не может отказаться от «Сухих».
«Директива на покупку Superjet идет сверху», – комментировал в 2017-м Deutsche Welle Роман Ткачук, аналитик компании «Альпари».
В конце концов, основным акционером Аэрофлота является государство. Поэтому неудивительно, что в Аэрофлоте летает 50 самолетов SSJ, а очередные заказаны. Также их используют российские линии Россия, Газпромавиа, Якутия, а также силовые структуры. В мире российский самолет пока не имел успеха.
Месяц назад мексиканский лоукостер InterJet, крупнейший до сих пор зарубежный пользователь Superjetʼов, заявил, что вернет Сухому 22 самолета на ремонт. Мексиканцы заказали сначала 30 самолетов, но позднее сократили контракт до 22-х. Как оказалось, 15 российских самолетов уже несколько месяцев стоят неисправные. А четыре было решено разобрать на запчасти, хотя это новые, побывшие всего несколько лет в эксплуатации машины. Теперь мексиканцы требуют капитального ремонта двигателей в 22 самолетах за счет российского производителя. В феврале от всех своих четырех Суперджетов отказался единственный их европейский пользователь – ирландская компания CityJet. После московской аварии доверие к российскому самолету упадет еще больше. А это значит, что больше Суперджетов будут летать в России, на внутренних трассах.
Михал Кацевич/ ЛБ, колумнист belsat.eu
Редакция может не разделять мнение автора.
