Беларусские дальнобойщики подсчитали, что рынок грузоперевозок просел на 60 %
Власти Казахстана до 1 января 2023 года сняли запрет на въезд в страну зарегистрированных в ЕАЭС грузовиков – после перецепки. Таким образом власти этой страны выполнили свое прежнее обещание, и водители вздохнули с облегчением. Ввиду ограничений рынок грузоперевозок в Беларуси сократился почти наполовину. Теперь появилась возможность заработать.
Еще в июне этого года Министерство индустрии и инфраструктурного развития Казахстана распространило сообщение, что в качестве доброй воли отменит запрет на въезд в страну грузовиков после перецепки. Дело в том, что по законодательству этой страны можно ввозить только те грузы, которые не подверглись перегружению, или перецепке.
После российского вторжения в Украину и введения санкций грузовики с беларусской и российской регистрацией не могут въезжать в страны ЕС. В свою очередь власти Беларуси также запретили въезд иностранцев в нашу страну и создали логистические центры, в которые грузовики из Европы привозили грузы, а дальше их перецепляли и везли на автомобилях с беларусской или российской регистрацией. После перецепки грузовики, которые въезжали в Казахстан, нарушали законодательство, и их задерживали. Сейчас это ограничение в Казахстане сняли – до 1 января 2023 года.
Беларусские дальнобойщики говорят, что это немного улучшит ситуацию на рынке грузоперевозок.
«Сейчас, пожалуй, единственной и самой простой возможностью стала работа на перецепах. На беларусских и российских номерах пройти границу стало невозможно. Хотя Россия полностью и не закрылась. Грузовики заходят через Нарву. Но это единственный пункт прохождения. Что касается Казахстана, то у них тоже разрешительная система, поэтому беларусам нельзя было заезжать с перецепкой. Но теперь получили разрешение на ввоз перецепов в Казахстан. Это поспособствует тому, что появится хоть какой-то объем работы», – рассказал анонимно «Белсату» собственник фирмы грузоперевозов.
В целом беларусские дальнобойщики завидуют коллегам из Казахстана. Против этой страны нет санкций, поэтому водители могут спокойно преходить границу с ЕС и возить грузы. Поэтому на беларусских дорогах появилось довольно много грузовиков с казахской регистрацией.
Для беларусских дальнобойщиков таких возможностей нет.
«Многие пошли работать на перецепку. Некоторые направились в Россию. Некоторые пытаются открыть фирмы в Польше, особенно гродненцы и брестчане. Но там, чтобы начать работать, необходимо получить лицензии, визы, разрешения на работу. Повсюду просто настоящие испытания», – говорит грузоперевозчик.
Работать в Беларуси тоже сложно, говорит собеседник «Белсата». Трудности возникают с техническим обслуживанием, особенно это касается новых автомобилей и программного обеспечения для них, поскольку обслуживание отключили. Запасные детали также подорожали в несколько раз. При этом объем работы для беларусских перевозчиков существенно уменьшился.
«В целом на 20-30% сократились объемы перевозов по сравнению с прошлым годом, а если сравнивать с тем золотым временем, когда можно было ездить в Украину, то и на все 50-60% мы почувствовали сокращение. Украина была очень востребованным направлением», – говорит предприниматель.
Сложнее стало также и водителям, желающим устроиться на работу в странах ЕС. Несмотря на востребованность в Европе, там ждут опытных водителей с полным пакетом документов. Сейчас водители говорят, что должны потратить в Беларуси шесть и больше месяцев, чтобы получить специальную рабочую визу, а чтобы записаться в посольство или в визовый центр – нужно заплатить, и не мало. Это сложно.
В общем участники рынка грузоперевозок скептически относятся к трудовым перспективам.
«Надежда, как говорят, умирает последней. Просто вопрос, сколько продолжится война. А может станет так, что Россия даст разрешение на перевозы на ее территории. Все зависит от Минтранса, много зависит от них. О развитии сейчас не приходится говорить, здесь ведется разговор о выживании», – говорит хозяин беларусской фирмы.
Бизнесмен также напоминает, что сейчас беларусы не могут приобрести новые автомобили, поскольку западный рынок для них закрыт. Закрыты и маршруты. Поэтому разговоров о зарплате сейчас нет, остается только надежду перетерпеть, просуществовать до лучшего времени.
Николай Катков /MM belsat.eu
