Разбираемся, что за новый автобус, почему МАЗ скрывает его цену и по какой причине Минский завод остановил производство его предшественника.
Производство МАЗ-251 остановилось из-за санкций
Туристический автобус МАЗ-251 выпускался с 2005 года, всего было сделано 398 автобусов. Их бы делали и дальше, если бы не санкции. В 2022 году против Минского автомобильного завода были введены европейские ограничения. И хотя режим говорит, что санкции не работают, производство автобусов должны были прекратить в связи с отказом компании Mercedes-Benz от сотрудничества и с прекращением поставок двигателей. А без них беларусский автобус МАЗ-251 просто не мог ехать. Дело устраивали больше года, но так до конца и не устроили.
Фото: Телеграм-канал maz_avtozavodec
Новый МАЗ-350 пока существует только в одном экземпляре – и не известно, может ли он самостоятельно ездить и сколько стоит.
Впервые Минский автозавод презентовал новый туристический автобус МАЗ-350 летом 2023 года на форуме «ИННОПРОМ–2023» в Екатеринбурге, после автобус показали в Москве, и только потом – дома. Как пишет сайт МАЗа, туристический автобус на 78% состоит из беларусских и российских деталей, еще 15% поставляются из дружественных стран, 7% – это детали, которые нужно импортозаместить. Но на данный момент массового выпуска не начали, известно, что пока выпущен только один автобус. В открытых источниках его цены нет. Мы связались с заводом, чтобы узнать цену на новый МАЗ-350, но назвать ее нам отказались.
«Возможно, на МАЗе так хотели сделать автобус, который будет полностью состоять из беларусских и российских деталей, что в итоге вышло дороговато. И значит, из-за высокой цены он не выдержит конкуренции с китайскими автобусами. У нас в продаже этого автобуса нет, сейчас продаем только автобусы китайских марок», – анонимно предположил один из продавцов автобусов в Беларуси.
Лукашенко также не в восторге от нового МАЗ-350
Александру Лукашенко новый МАЗ показали только через полгода после выпуска, когда он посетил завод.
– Вы нам дали поручение сделать туристический автобус, у нас прекрасный автобус, но он уже устарел, ему уже двадцать лет. Мы занимались чуть более отведенного вами срока, но объективно мы решили вопрос с точки зрения импортозамещаемости. Здесь Минский автомобильный завод: каркас, оси, мосты, – сказал, обращаясь к Лукашенко и показывая новый автобус, гендиректор МАЗа Валерий Иванкович.
– А сколько таких машин сделали? – оборвал Иванковича Лукашенко.
– Мы сделали этот первый опытный образец, в этом году стоит задача сделать десять автобусов.
Но не успел чиновник ответить, как от диктатора прозвучало:
– Ну ты знаешь, куда ты их продашь?
Через неделю после визита Лукашенко на завод генеральный директор МАЗа заявил, что на все автобусы уже есть покупатель в России.
Журналисты «Белсата» несколько раз под видом покупателей обращались на завод, нам отвечали на наши вопросы, но как только звучал вопрос о новом туристическом автобусе, диалог тут же останавливался. Ничего не говорят о новом автобусе и сами работники МАЗа: как выяснилось, у них у самих немного информации.
Двигатель в новом МАЗе не беларусский, как и многие другие детали
Павел, электромеханик из Беларуси с 20-летним стажем, рассказал «Белсату», что не так с новым МАЗ-350 и почему новая модель беларусского автобуса сильно напоминает китайские аналоги.
«В структуре стоимости любого транспортного средства трансмиссия занимает 10%, двигатель – 15%, электроника – 15%, салон – 10% шасси – 15%, остальное – кузов и колеса. В МАЗ-350 трансмиссия или американская Allison из старых запасов, или китайская Fast gear, китайский двигатель Weichai, электроника, электрика, бортовой компьютер, блоки управления, освещение и другие детали, соответственно, также китайские с беларусскими наклейками, поставляются беларусскими поставщиками. Это уже не менее 35% импортных деталей в составе автобуса, но ни о каких 78% локализации, как утверждают на заводе, речи не идет, – говорит специалист.
Напомним, что локализация показывает, насколько та или иная модель на самом деле беларусская.
В 2022 году «Беларуслифт» стал официальным дистрибьютором Yutong в РБ. Через год МАЗ волшебным образом демонстрирует свою новую модель – МАЗ-350, которая внешне и даже отдельными частями кузова и отделкой напоминает модели автобусов Yutong. Даже цвета кузова одинаковые, а значит, лакокрасочное покрытие тоже китайского производства, так как качественных аналогов в Беларуси не производят. Также ручки багажных отделений один в один совпадают, ткани кресел в салоне, обшивка, панели салона – все опять же китайского производства», – считает Павел.
У нашего эксперта есть большие сомнения, что новый МАЗ выдержит конкуренцию не только в Беларуси, но и на российском рынке.
Беларусов пересаживают на китайские автобусы
Напомним, что недавно футбольный клуб «Неман» купил автобус китайской марки Zhongtong Bus за $170 000. После введения санкций в Беларусь сложно привозить автобусы западных марок, поэтому основным игроком на беларусском рынке стали китайцы. «КитБизнесАвто» из Бобруйска уже продает, причем не первый год, современные междугородние и туристические автобусы из Китая. Начиналось все с бренда Yutong. Сейчас «КитБизнесАвто» – официальный дилер Zhongtong и Higer. Только с начала этого года автобусы Zhongtong LCK6127H ComPass приобрели футбольные клубы «Динамо» (Минск) и «Гомель», туристическая фирма «Анитову» из Минска и Пинский автобусный парк.
Алесь Левчук /ЮК belsat.eu
