Издание Der Spiegel обнародовало письмо австрийского бизнесмена Зигфрида Вольфа президенту России Владимиру Путину, в котором предприниматель предлагает спасти российский автопром. Нужно всего ничего – 750 млн долларов. За эти деньги Вольф обещает наладить выпуск моделей Škoda с дизайном, похожим на советские «Волги» и «Победы». Тем временем российский авторынок стремительно обретает китайское лицо.
Австрийский бизнесмен Зигфрид Вольф предложил Путину план спасения российского автопрома с использованием производственных площадок концерна Volkswagen, который покинул Россию. По сведениям издания Der Spiegel, уже во второй половине этого года Вольф обещает наладить производство автомобилей марки Škoda Rapid на заводе в Калуге. А затем начать производство других моделей Škoda, таких как Octavia, Kodiaq и Karoq, на Горьковском автомобильном заводе в Нижнем Новгороде. Зигфрид Вольф предлагает изменить внешний вид этих моделей, чтобы они стали похожи на старые советские «Волги» и «Победы».
На эти цели бизнесмен просит кредит в размере 60 млрд рублей – это примерно 750 млн долларов. В концерне Volkswagen, которому принадлежат права на бренд Škoda, заявили, что ничего не знают о письме Вольфа.
Получится ли у австрийского бизнесмена в условиях санкций использовать разработанные немецкими компаниями комплектующие для производства новых «Волг» и «Побед» – вопрос открытый. На сегодняшний день суровая реальность российского авторынка – китаизация.
По данным «Известий», если в первой половине прошлого года продажи китайских машин составили 3,7%, то во втором полугодии их доля выросла в 10 раз и составила 33%. В этом году, по прогнозу Национального автомобильного союза, китайские автомобили займут 60% рынка. Из-за агрессии России против Украины западные концерны ушли с российского рынка и у покупателей не осталось выбора.
Некоторые посетители автосалонов верят, что китайские автомобили в будущем смогут поспорить по качеству с западными. Так, утверждается, что надежность машин производства КНР еще вырастет: в качестве аргумента приводится двигатель производства концерна Volvo, c которым выпускается китайская марка Geely Tugella.
Невозможность приобретения автопродукции Западных стран обернулась для России замещением китайским импортом. По сути, потребителям предлагается товар худшего качества по более высокой цене.
Николай Рыбаков, председатель партии «Яблоко», скептически настроен насчет утверждений, что российский автопром получит конкурентные преимущества за счет китайских товаров: он считает, что качество автомобилей только ухудшится, а цена на них вырастет.
«Уже выросли цены на китайские машины. По оценкам экспертов, от 30 до 70 % за 2022 год рост цен на китайские автомобили», – утверждает политик.
Идея импортозамещения российского автопрома появилась задолго до войны, когда еще были доступны западные технологии. Но все, что сумел породить российский автопром – это представительский лимузин Aurus, в котором российских деталей немного.
«2,5 млрд евро стоило выкатить макетный образец и сказать – смотрите, у нас получилось. У Aurus самая высокая импрортозависимость в автомобильной отрасли. Это вообще не российская машина. Но она накрыта кузовом работы российских ательеров. Вот, например, подвеску пневматическую этой машине заказали у китайцев под ключ, потому что в России нет людей, которые понимают, как это работает», – так гордость российского автомобилестроения характеризует автоэксперт Сергей Асланян, ведущий ютуб-канала «Ходорковский LIVE».
Российскому автопрому почти 100 лет. Но вся его история – это череда заимствований западных образцов. Асланян утверждает, что российские машины не разрабатывались самостоятельно и производились на оборудовании и из материалов, поставлявшихся из-за рубежа:
«Вот как начали с итальянского Fiat, который назывался «АМО Ф-15», с «Руссо-Балта», который был бельгийской машиной, и перешли потом на отечественное производство Ford A – «ГАЗ А», Opel Olivia, он же Opel Kadett – «Москвич». «Победа», «Волга», «Жигули», «Москвичи», «УАЗики» – это все было либо напрямую, либо косвенно западным. Очень стыдно говорить, но у «Москвича» сцепление было, тормоза, печка – все было импортное. «Уазик» тоже не на 100% российский, –а сейчас даже не на на 60 %, – он был импортным».
Сергей Асланян считает, что технологическое отставание России имеет необратимый характер.
«Можно, например, украсть любой современный двигатель, можно CD-привод, можно процессор. И можно даже понять, как это устроено. Но невозможно воспроизвести. В Советском Союзе и в нынешней России нет ни технологий, ни материалов, ни людей, способных это сделать», – заявляет автоэксперт.
Игорь Синякевич, «Белсат»
