В период оккупации Киевской области российскими военными был уничтожен легендарный самолет АН-225 «Мрия». Воздушное судно за более чем 30 лет установило около 300 мировых рекордов и побывало в сотне стран. Оккупанты не только разрушили визитную карточку Украины, но и стерли с лица земли весь аэродромный комплекс, пренебрегая правилами безопасности. Корреспонденты «Белсата» побывали в Гостомеле на месте происшествия спустя год. Можно ли было спасти «Мрию» и увидит ли мир новый флагман?
Генеральный директор государственного предприятия «Антонов» Евгений Гаврилов вспоминает, как первый раз после освобождения аэропорта в Гостомеле попал на территорию: «Просто сердце трепещет, когда мы это увидели. Вы знаете, я видел много людей, я всегда считал, что есть какая-то у нас воспитанность у всех, здесь, извините меня, мы фекалии со всех самолетов тоннами вымывали».
В ангар, где стоит поврежденный российскими военными самолет АН-124 «Руслан», не пускали с начала полномасштабного вторжения. Журналистам «Белсата» удалось попасть сюда первыми. Евгений Гаврилов показывает, где россияне обустроили себе «столовую»: «Вот здесь был мангал, стоял прямо в этом месте, тут вспомогательная силовая установка находится с керосином. И вот здесь они начали жечь это все, тут прям мангал был, они тут еду готовили, посмотрите, все обгорело».
В нескольких десятках метров под эллингом расположены обломки уникального и единственного в своем роде АН-225 «Мрия». Самого большого самолета в мире за всю его историю, уничтоженного 27 февраля 2022 года. Последний командир воздушного судна Дмитрий Булавчик вспоминает, что украинский флагман всегда был в центре внимания: «“Мрия” когда летит, ее всегда и везде встречали. Можно вспомнить только в Австралию: когда она прилетала, там 40 тысяч пришло посмотреть на ее посадку».
Дмитрий Булавчик стал командиром за месяц до нападения. Летчик даже не мог подумать, что будет пилотировать «Мрию» в последний раз. «Это большая боль, как частичку себя потерял… Ну, тут нечего добавить просто». Свой последний рейс флагман украинской авиации совершил 5 февраля 2022 года из Биллунда (Дания), откуда забирал помощь для Украины. Затем АН-225 встал на ремонт в Гостомеле. Ему была необходима замена шестого двигателя, рассказывает Глава аэродромно-диспетчерского центра Владимир Смусь: «Поскольку аэродром – это была и техническая база, выпускать в воздух неподготовленное воздушное судно, а заведомом с неработающим двигателем в мирное время – это недопустимо».
Вечером 23 февраля «Мрия» была уже технически готова к выполнению задач. Оставалось только получить разрешение на вылет на следующий день, чему так и не суждено было сбыться, говорит Владимир Смусь: «Командир самолета АН-225 высказал предложение о том, что без дополнительных разрешений попробовать взлететь по-тихому с аэродрома. Но ввиду рисков, которые при этом могли быть, что самолет будет сбит и мы не только самолет потеряем, но и весь экипаж, это предложение хоть и было рассмотрено, но не было реализовано».
О том, что легендарный самолет АН-225 можно было спасти еще за месяц до вторжения, на своем ютуб-канале заявил экс-командир воздушного судна Дмитрий Антонов. 26 января Агентство НАТО по обеспечению и закупкам предложило перебазировать весь флот в Лейпциг, но ответа от руководства так и не последовало, говорит экс-командир: «Не было принято решение о перегоне, потому что отсутствовал топ-менеджмент нашей компании, который бодренько за две недели до войны весь уехал в Лейпциг и оккупировал до войны еще офис Антонов Лоджистик Салес. Думайте, решайте, тут есть где найти причины, связи с Российской Федерацией и все-все-все остальное».
После этого заявления в «Укроборонпроме», в состав которого входит ГП «Антонов», назначили служебную проверку и отстранили от должности гендиректор предприятия Сергея Бычкова. В самом ведомстве эту ситуацию пока не комментируют.
Тем временем задачи нового топ-менеджмента направлены на то, чтобы создать новую «Мрию». Информацию о том, какой именно она будет, пока что держат в секрете. Единственное, что известно – самолет будет весить на 10 тонн меньше, что позволит брать больше груза и, соответственно, лететь дольше. А построят флагман на базе брата-близнеца, а также уцелевших деталей, поиском которых сейчас активно занимаются, рассказывает генеральный директор ГП «Антонов» Евгений Гаврилов: «Это не серийные образцы, то есть это не серийное производство. На него работали сотни предприятий в свое время, поэтому он уникален этим. Он был создан в одном экземпляре. Любой самолет в одном экземпляре когда создается – это колоссальные трудозатраты, это колоссальная подготовка производства, это большой объем работы, он, к сожалению, недешевый».
В 2022 году стоимость восстановления крупнейшего самолета в мире Евгений Гаврилов оценил в 500 млн евро. В ведомстве еще думают над тем, как максимально сделать затраты дешевле. Первыми вызвались помочь в компании Майкрософт, к которой «Белсат» обратился с запросом. Разработчики добавили «Мрию» в Майкрософт Флайт Симулятор и презентовали обновление в день годовщины ее уничтожения российской армией 27 февраля. Все вырученные средства пойдут на строительство нового флагмана.
Юлия Макаренко, belsat.eu
