2022 год поставил российскую авиаотрасль под удар. Через несколько дней после начала войны России в Украине власти Евросоюза и Великобритании полностью закрыли для российских бортов свое небо. Под запрет также попали поставки, лизинг самолетов, страхование и техобслуживание.
«[Российские] самолеты больше не смогут садиться, взлетать или пролетать над территорией Евросоюза. Запрет будет касаться любого самолета, принадлежащего, застрахованного или иным образом контролируемого российским юридическим или физическим лицом», – заявила 27 февраля 2022 года глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен.
Совсем скоро к Европе присоединились Канада и США. Уже осенью закрытыми для российской авиации стали 39 стран, другие же страны стали труднодоступными из-за длительных пересадок. Самолеты, которые раньше летали в Европу, теперь простаиваются, а некоторые разбираются на запчасти. Из-за кризиса девять отечественных перевозчиков закрылись, еще четыре лишились лицензии. Власти искали способ, как спасти оставшиеся компании. И вот Росавиация предложила заменить закрывшиеся направления Африкой и Центральной Азией.
«Дело в том, что парк самолетный был рассчитан на большое количество рейсов и где-то 40% рейсы были за границу. Летать-то надо куда-то. Возить пассажиров, деньги зарабатывать», – говорит летчик Александр Литвинов.
По данным «Коммерсанта», в январе этого года ведомство направило авиакомпаниям запросы, интересны ли им прямые рейсы в экзотические страны – ЮАР, Эфиопию, Кению, Маврикий, Намибию, Сенегал, Танзанию, Уганду и Непал. До пандемии туда летали только чартеры, причем чаще всего через Европу.
«Конечно, список стран, который Росавиация выслала компаниям, большой, поэтому там есть совсем неудачные моменты – то, что нереально и коммерчески будет сложно выполнимо, например, рейсы в Кению, Уганду, Непал, Намибию или Сенегал. Это мало кому интересно, чтобы настроить регулярное авиасообщение. Как минимум, три страны [интересны]. Номер один – это Танзания, причем не вся страна, а остров Занзибар. На втором месте [по популярности] я поставлю ЮАР. На третье место по значимости поставлю Маврикий», – рассуждает член президиума Альянса туристических агентств Алексан Мкртчян.
Занзибар действительно может заменить россиянам Мексику, Вьетнам и другие дальние направления, которые теперь труднодосягаемы. Например, до Мехико теперь можно добраться по самым дешевым в нынешних реалиях билетам – от $1800 – за двое суток с тремя пересадками. Но если доплатить еще $1500, можно долететь до столицы Мексики всего за одни сутки с одной пересадкой.
Эксперты рассчитывают, что на фоне скудного выбора прямое авиасообщение с Занзибаром должно сработать. По данным погранслужбы, в 2019 году на остров за целый год слетали чуть больше шести тысяч человек. Правда, в последующие годы из-за закрытых стран в связи с пандемией спрос все-таки вырос – аж до 82 тысяч человек.
«Дело в том, что какое количество народу захотят летать туда, сколько пассажиров – от этого зависит рентабельность. Но в связи с тем, что сейчас мало куда есть возможность улететь, думаю, что разлетаются. Если есть межгосударственные соглашения и обе стороны не против, чтобы наладить авиасообщение, то будут летать», – считает летчик Александр Литвинов.
Сейчас все немногочисленные самолеты, которые способны летать на дальние расстояния, в основном используются на самых популярных направлениях – это Турция, Египет и Таиланд. Источники «Коммерсанта» сомневаются, что авиакомпании согласятся променять прибыльные рейсы на открывшиеся африканские, многие из которых, скорее всего, будут полупустыми.
Кроме того, из-за санкций российские самолеты потеряли зарубежную лицензию и теперь летают только по российской. Из-за этого авиакомпании не уверены, что их лайнеры примут в африканских странах.
Мария Александрова, belsat.eu
