Тест-драйв первого беларуского байкшеринга. Городской велосипед доступен каждому


В начале июля в Минске запустили сервис аренды городских велосипедов «Kolobike». Сейчас в городе более 2200 желтых велосипедов, которые можно взять и оставить где угодно, главное — не мешать другим участникам дорожного движения. Мы протестировали сервис, а теперь рассказываем, как это работает, сколько стоит и заменит ли велосипед общественный транспорт.

Желтые велосипеды «Kolobike» можно отыскать повсюду

«Стояночный шеринг – это прошлое»

Директор компании «Kolobike» Вадим Осипчик отмечает, что идея создать в Минске байкшеринг пришла после посещения соседних стран. Но, в отличие от Варшавы или Вильнюса, где городские велосипеды прикреплены к специальным станциям, у нас их можно взять и оставить в любой точке города.

«Стояночный шеринг — это прошлое. Мы, как Африка, прошли стадию проводных телефонов и сразу пришли к мобильной связи. Так и мы миновали стадию стояночного сервиса», — отмечает Осипчик.

Тэст-драіў беларускага байкшэрынгу

🚲 Test-Drive беларускага байкшэрынгу! Распавядаем, як гэта працуе, колькі каштуе і ці здолее ровар замяніць грамадскі транспарт?Падрабязней 👉🏻 https://belsat.eu/news/test-draiu-pershaga-belaruskaga-bajksheryngu-garadski-rovar-dasyazhny-kozhnamu/

Opublikowany przez «Белсат» Środa, 7 sierpnia 2019

Как это работает с сколько стоит?

Принцип байкшеринга прост: находите велосипед, регистрируетесь в приложении и едете. Такие сервисы имеют спрос в Европе, так как иногда они дешевле, чем общественный транспорт.

Перед поездкой скачиваем программу «Kolobike», регистрируемся, добавляем номер телефона и, если имеете, промокод. Обычно компания дает две халявные поездки на 30 минут. Но лучше сразу добавить кредитную карточку.

Чтобы воспользоваться сервисом, нужно положить деньги на счет. Все происходит онлайн через кредитку. Минимальная сумма добавления — 5 рублей. Сейчас тарификация получасовая, 1 рубль за 30 минут. Но это вызывает определенные неудобства на коротких дистанциях, когда нужно проехать между остановками или от офиса до остановки.

«Есть идея выйти на тарификацию по 15 минут, и тогда это будет альтернатива общественному транспорту», ​​- говорит заместитель директора компании Егор Иванов.

В следующих обновлениях появятся абонементы, они будут действовать как проездные в общественном транспорте: чем больше срок приобретаешь — тем дешевле выходит поездка.

Как начать аренду?

Стартовали мы на ул. Козлова, как раз возле Дворца искусства, где находится один из велосипедных паркингов, все велосипеды легко отыскать на карте.

Чтобы начать аренду, с помощью приложения нужно отсканировать QR-код на велосипеде или ввести вручную. Замок автоматически разблокируется и несколько раз пропищит. После чего можно ехать.

Велосипед имеет удобное седло, три передачи и ноу-хау — крепление для смартфона. В других европейских сервисах мы такого не видели. Удобно, прикрепляешь смартфон к рулю и едешь по картам «Google». Правда, нужно детально выбирать маршрут.

Минск – пока не весь bike-friendly

Проехав 300 метров — понимаешь, что Минск еще не полностью приспособлен к велосипедам. Дорожки прокладываются и даже появилась первая велосипедная полоса на ул. Веры Хоружей, но дорожки идут через парки и скверы, что очень неудобно, если нужно добраться из точки А в точку Б.

Далеко не все пешеходные переходы приспособлены к велосипедам, нужно спешиваться. Но все это мелочи по сравнению с главным врагом велосипедиста — подземными переходами и ступенями. Конечно можно спустить и поднять велосипед, но в 99 % случаев будешь искать другой вариант объезда.

Велосипед едет хорошо: мы пытались проверить скорость — и нам удалось разогнаться до 27 км / ч. Вероятно, можно и быстрее. Доехав до парка Горького — возникла другая проблема: тормоз велосипеда не разжимался полностью, впечатление, будто всегда останавливаешься.

В сервисе нам сообщили, что существует уход за велосипедами: те байки, на которые жалуются пользователи, блокируются и отправляются в ремонт.

Доехав до ул. Карла Маркса, мы столкнулись со знаменитой горкой и со ступенями. Взобраться на велосипеде на нее можно, но трудно. У памятника Т-34 мы заблокировали велосипед: просто нужно зажать замок на велосипеде — и он два раза пропищит.

Застрахованы ли пользователи и какая ответственность за велосипед?

На данный момент вопрос страховки для пользователя разрабатывают. Что касается ответственности — существует проблема: велосипеды просто воруют. В компании подтвердили, что некоторые пользователи срезали замки и вывозили велосипеды за город. Ответственности для обычных пользователей пока нет.

Существует мнение, что этот вандализм был рекламной акцией, чтобы раскрутить бренд. В кампании эту информацию опровергают, но не исключают, что первый случай забрасывания велосипеда в свалку — дело их рекламного агентства.

«В Шабанах почти полностью разобрали то, что было на велосипеде. Отпилили тросы, покрасили его. Все, что можно было порвать и сломать, сломали. Остался только корпус и колеса. Поэтому это трудно назвать PR-акцией», — говорит Егор Иванов.

Создатели сервиса советуют перед пользованием включат блютус и геолокацию. Это поможет избежать дополнительных ошибок.

«Практически весь сезон мы будем в стадии беты, поскольку еще будут выправляться определенные моменты. То, что было на старте, те баги были исправлены. Теперь программа стала работать стабильно», — уверяет представитель компании.

«В выходные сервисом пользуются более половины процента минчан»

Во время теста мы увидели около 15 человек на велосипедах. Всего по Минску уже трудно пройти квартал, не встретив велосипедиста. Безусловно, точное количество пользователей — коммерческая тайна. Но в компании заявляют, что в выходные «Kolobikом» пользуются более 0,5 % минчан [приблизительно 10 000. — Прим. belsat.eu].

Буквально неделю назад «Kolobike» обзавелся самокатами. Они стоят всего 1 рубль за старт и 15 копеек за минуту.

Дальнейшие шаги – экспансия в другие города. Вскоре сервис появится в Бресте и Гродно.

ВР, фота СС belsat.eu

Смотрите также
Комментарии