«Главное – не паниковать». Бортпроводница белорусской авиакомпании объясняет, что делать во время аварийного приземления
В московском аэропорту «Шереметьево» вечером 5 мая при аварийной посадке загорелся самолет «Sukhoi Superjet 100» авиакомпании «Аэрофлот». Из 78 человек на борту погибли 41. Среди погибших – 22-летний стюард, спасавший людей из пламени. Belsat.eu расспросил бывшую бортпроводницу белорусской авиакомпании, каким образом в таких случаях должна происходить эвакуация пассажиров и что должен делать экипаж самолета.
Борт «Аэрофлота», выполнявший рейс Москва-Мурманск, совершил аварийную посадку в «Шереметьево». Эвакуация из горящего самолета заняла 55 секунд, как официально заявил «Аэрофлот» – это меньше, чем требуют нормативы. Однако ряд СМИ писали, что эвакуацию значительно тормозили пассажиры, которые пытались забрать с собой ручную кладь.
Среди основных версий происшествия, которые сейчас рассматривает Следственный комитет России – неблагоприятные метеоусловия, неисправность «Суперджета» и недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и специалистов, которые проводили технический осмотр лайнера.
В белорусской авиакомпании «Белавиа», как и во всех мировых, бортпроводники проходят несколько инструктажей.
«За полтора часа до рейса мы проходим медосмотр, после чего «первый номер» – главный ответственный бортпроводник – собирает нас на предполетный брифинг, в ходе которого с нами проводят инструктаж. Потом, при встрече пассажиров, мы инструктируем уже их, смотрим, чтобы в аварийном ряду не было несовершеннолетних или инвалидов – лиц, которые не смогут помочь в эвакуации», – рассказывает в комментарии belsat.eu бывшая бортпроводница Анастасия Розум. Девушка работала стюардессой пять лет.
Кроме таких брифингов, работники авиакомпании каждые три года проходят углубленные курсы – тренинг, где их обучают, как действовать в экстремальных случаях, оказывать первую медицинскую помощь, тушить пожар. По словам Анастасии, каждый месяц сотрудники авиакомпании проходят техническое обучение, освежают свои знания по аварийно-спасательным процедурам. Также регулярно проходят проверки и методические полеты, где проверяют навыки бортпроводников.
Кстати, правила пожарной безопасности и оперативный план действий при аварийных ситуациях как для экипажа, так и для работников аэропорта, прописаны в специальном документе, разработанном МЧС и утвержденным постановлением Совета министров. Как отмечается на официальном сайте «Белавиа», командир воздушного судна может отдавать любому гражданину на борту распоряжения, которые подлежат обязательному исполнению. Бортпроводнику, в свою очередь, командир приказывает следить за соблюдением пассажирами правил и в случае нарушения срочно ему сообщать.
«Если случается нестандартная ситуация – мы имеем 10-15 минут на подготовку салона к посадке. «Первый номер» зачитывает по громкой связи информацию пассажирам, сообщает о неполадках с самолетом. Тем временем остальные проводники закрепляют столики, тележки, открывают шторки. Просим людей снять каблуки, отстегнуть все острые предметы, чтобы не порвать надувной трап. Мы также говорим пассажирам, что оставлять самолет можно будет только после окончательной остановки и когда в окне рядом нет огня. Брать с собой вещи, доставать багаж во время эвакуации категорически запрещается», – объясняет Анастасия.
При аварийной посадке на сушу или воду главная задача экипажа – как можно скорее эвакуировать из самолета всех людей. Бортпроводников тренируют проводить эту процедуру максимально эффективно – от правильности их действий зависят жизни пассажиров. Для ускорения эвакуации возле каждого выхода должен находиться член экипажа. Чем больше количество пассажиров – тем сложнее их оперативно эвакуировать.
По нормативу, при слаженной работе команды, за 2 минуты через дверной проем размером 0,61 х 1,22 м могут выбраться до 85 человек, через люк над крылом – от 12 до 25. При воспламенении судна это время сокращается до 90 секунд. Развертывание аварийного трапа должна занимать не более 50 секунд, после чего два бортпроводника спускаются на землю (воду) и страхуют пассажиров снизу. Некоторые в состоянии нервного шока могут оставаться в креслах и не двигаться – тогда бортпроводнику нужно самостоятельно отстегнуть ему ремни безопасности и вывести из самолета.
При посадке на воду, после спуска с трапа, пассажиры и члены экипажа надувают спасательные жилеты (перед полетом стюарды инструктируют, как ими пользоваться). В некоторых самолетах есть даже надувные плоты, которые могут удерживать по несколько человек на поверхности воды до прибытия помощи.
Экипаж всегда покидает судно последним – необходимо точно знать, что оно пусто. После эвакуации, если самолет горит, бортпроводники говорят всем отбежать как минимум на сто метров в направлении против ветра.
«К счастью, у меня экстренных ситуаций не случалось, но у коллег, подруг были. Прошлым летом они только взлетели из Минска, как пилот сообщил, что не открывается шасси, заклинило, и придется садиться на «живот». Но перед этим надо сбросить топливо, так как садиться с полными баками опасно, самолет может взорваться от удара о землю. В результате они летали кругами над Минском, но в последний момент шасси заработало и сели нормально», – вспоминает собеседница belsat.eu.
По словам Анастасии, в белорусской авиакомпании опытные пилоты и внештатных происшествий почти никогда не бывает.
«Иногда ситуация, кажется, звучит страшно, но на самом деле ее удается успешно избежать. Поэтому главное – не паниковать».
КА/ИР belsat.eu
