Разбираемся, почему польские транспортники обвиняют в своих проблемах беларусов и россиян
22 марта в Польше состоялась забастовка польских транспортников. Более 200 грузовиков собрались на дорогах и организованной колонной проехали в направлении Варшавы. Основная причина забастовки – вытеснение польских дальнобойщиков с рынка беларусскими и российскими водителями. Забастовщики выдвинули свои требования к правительству и дали 14 дней на их выполнение. «Белсат» разбирался, что это за требования, в чем причина их появления.
Поговорили с представителями беларусских транспортных компаний в Польше, чтобы понять, что происходит внутри отрасли, связанной с перевозками.
22 марта забастовщики начали собираться в 10 часов утра. После пресс-конференции две сотни грузовиков двинулись в сторону Варшавы по главным дорогам Польши. Сначала колонны не мешали движению других автомобилей, но после 13 часов на одной из дорог образовалась огромная пробка, которая в течение двух часов фактически перекрывала автомобильное движение. Колонны не заезжали в саму Варшаву, а только объехали вокруг нее. Таким образом водители решили обратить внимание на свои требования.
В чем же суть этих требований и чего хотят добиться польские транспортники?
Организаторами забастовки стали кампании из Люблинского воеводства и политики польской правой партии «Конфедерация». Как утверждают забастовщики, в результате дырявых санкций польские перевозчики потеряли доступ к восточным рынкам, а беларусские и российские предприятия могут их обходить без больших трудностей. В тоже время украинские перевозчики безосновательно получают односторонние льготы. Многие транспортные компании стоят сейчас на грани банкротства по причине недобросовестной иностранной конкуренции, утверждают участники забастовки. Но польское правительство, отмечают они, с этим ничего не делает. Основной задачей организаторов акции является желание изменить эту ситуацию и не дать развалиться одной из важнейших отраслей польской промышленности.
Всего бастующие выдвинули 4 основных требования:
- Блокировка въезда российских и беларусских полуприцепов в Польшу.
По словам Рафала Меклера, главы «Конфедерации» в Люблине и одного из организаторов забастовки, компании из России и Беларуси постепенно вытесняют польских транспортников с рынка.
«Сегодня они в состоянии обеспечить клиентов транспортом на всем участке между, например, Западной Европой и Беларусью, потому что, в отличие от нас, им не нужно перегружать товары на границе. Беларусские и российские компании, у которых есть свои филиалы в Польше, сегодня фактически не имеют никакой конкуренции», – отмечает Меклер.
2. Запрет на регистрацию в Польше компаний с беларусским и российским капиталом.
Отмечается, что беларусы и россияне создают в Польше в первую очередь транспортные и логистические компании по причине выгодности этого бизнеса. Действительно, с марта 2022 года в Польше наблюдается интенсивный рост полученных лицензий на международные перевозки. Только за первые 7 месяцев 2022 года было выдано 5,8 тыс. лицензий на перевозки автомобилями массой свыше 3,5 тонны.
3. Введение ответственности отправителя грузов за оплату услуг транспортной компании.
По словам Рафала Меклера, необходимо повлиять на отправителей грузов, чтобы они более ответственно выбирали посредников. «Мы хотим ввести законодательную обязанность отправителя грузов оплатить услугу, если после перевозки выяснится, что посредники неплатежеспособны». Он отметил, что все еще бывают случаи, когда из-за участия в логистической цепочке так называемых «лжеэкспедиторов» перевозчики не получают оплату после выполнения заказа.
4. Возврат разрешений для украинских перевозчиков на двусторонние перевозки.
Забастовщики требуют введения разрешений для перевозчиков из Украины на технические требования к их автомобилям (минимальное разрешение на авто стандарта Евро-3).
«Мы будем требовать от правительства восстановить эти требования, а также ввести условие, что перевозчик, въезжающий в Польшу из Украины, должен использовать транспортное средство, соответствующее стандарту Евро-3. Такое экологическое условие в свое время было введено украинской стороной, но не нашей», – подчеркнул Рафал Меклер.
Надо отметить, что не все представители транспортной отрасли Польши поддержали требования бастующих. Среди них – президент ассоциации TLP (Transport I Logistyka Polska) Мацей Вроньски. «Мне по-человечески стыдно. Мне стыдно за моих коллег-перевозчиков, которые не понимают, что (… ) в Украине гибнут люди, разрушается соседняя страна, а ее защитники прекращают российскую агрессию. Агрессию, которая, если бы не их борьба, через несколько лет могла бы распространиться на Польшу, Литву, Латвию и Эстонию», – отметил он.
Матей Вроньский также выразил непонимание того, почему нужно запрещать или ограничивать открытие бизнеса в Польше беларусам:
«Во время последних сфальсифицированных президентских выборов они показали, что как нация они на стороне демократии. Конечно, они должны действовать в соответствии с польским законом, как и польские перевозчики. И здесь появляется роль польских проверяющих служб, которые должны следить за тем, чтобы закон соблюдался. В компаниях как с польским, так и с беларусским капиталом», – заявил он.
Мы поговорили с беларусами, которые работают в транспортной сфере в Польше, чтобы понять, как относятся к этой ситуации наши соотечественники.
Один из наших собеседников, попросивший остаться анонимным, действительно подтвердил, что в Польше в течение прошлого года открылось немало компаний, учредителями которых являются беларусы и россияне. Это все стало вызывать недовольство польских транспортников.
Дело в том, говорит собеседник, что в Россию польские перевозчики не едут из-за санкций, наложенных Российской Федерацией (действуют до 30 июня 2023 года). Через Беларусь им также проезд закрыт (с 17 февраля 2023 года). Единственное, что теперь могут делать польские перевозчики, – это приехать с прицепом и выгрузить товар на склад временного хранения или «обменяться» на границе прицепами, загруженными товарами, с беларусской компанией. Но риски такого «обмена» очень высоки, так как гарантий вернуть свой прицеп в будущем нет. Поэтому остается последний вариант – перегрузка товара на границе. А это связано с временными и, естественно, денежными затратами. В тоже время, даже по словам самих польских перевозчиков, беларусы и россияне с такими проблемами не сталкиваются. Так, по словам польского транспортника Давида Сворчука, в прошлом году «беларусские полуприцепы перевозили тягачи польских компаний. От границы на Запад за товарами одна компания, обратно – другая. Сейчас все перевозки обслуживает перевозчик с беларусским или российским капиталом».
Надо отметить, что восточное направление из-за высших ставок все равно остается для польских перевозчиков более интересным, чем западное.
При этом на фоне всех событий собеседник отмечает волну проверок, которые начались в Польше среди транспортных компаний с беларусским и российским капиталом. Во время них инспекторы обращают внимание фактически на все – от регистрации до соблюдения правил техники безопасности. «Возможно, это такой способ отсеивания», – резюмирует он.
«Пытаются сделать виновными беларусов и россиян»
Совсем другую причину в появлении требований, озвученных забастовщиками, видит транспортник из Бялой-Подляски Илья, который одновременно является представителем инициативной группы по созданию Ассоциации независимых перевозчиков Польши. Он говорит, что требования возникли на фоне политической борьбы, которая разворачивается накануне выборов, которые должны пройти в Польше в конце года.
«Такие партии, как радикальная правая «Конфедерация», пытаются хайпануть на этой теме. Ведь те требования, которые они выдвигают, абсурдны, неприемлемы для нормальной рыночной экономики, это такая дискриминация по национальному признаку», – говорит Илья.
Он отмечает, что даже польские чиновники из других союзов автомобилистов говорят о том, что невозможно контролировать фирмы, зарегистрированные беларусами или украинцами, но при этом не проверять компании, в которых владельцами являются поляки. Вместо того, чтобы озвучивать настоящие проблемы в транспортной сфере, считает собеседник, забастовщики пытаются сделать виновными беларусов и россиян, как это еще до начала войны было с украинцами.
По мнению Ильи, забастовка не имеет широкой поддержки по всей Польше. Ему приходится часто разговаривать с коллегами, и все они прекрасно понимают, что проблема не в беларусах и россиянах, а в новых санкционных списках, новых запретах, закрытых переходах, в изменении экономической ситуации на рынках и т.д. Все это провоцирует логистический спад, снижение интенсивности перемещения товаров и как следствие падение ставок.
«Мы посчитали, что открылось 100 фирм транспортных за прошедший год в Бялой-Подляске. По всей Польше, может, тысяча. В среднем на этих фирмах было 2-3 машины. Это в сумме 2-3 тысячи. А всего в Польше – 700 тысяч зарегистрированных фур. Вы же понимаете, что это капля в море. Это такой малый процент, от которого ничего не может зависеть», – обращает внимание транспортник.
Забастовщики дали властям 14 дней на ответ на их требования. Мы будем следить за тем, как будет развиваться эта ситуация.
Раман Шавель /ММ belsat.eu
