«Транспортная война» между Казахстаном и Беларусью завершилась? Страны пошли на уступки
В конце 2023 года между Беларусью и Казахстаном начался очередной этап «транспортной войны», когда фуры и прицепы из этих стран столкнулись с запретами на работу друг у друга. Возможно, ситуация уже разрешилась.
5 марта на Национальном правовом портале Беларуси было опубликовано постановление Министерства транспорта и коммуникаций от 16 февраля №8. Согласно нему грузовые автомобили и тягачи, зарегистрированные в Казахстане, Кыргызстане и Армении, получили разрешение на въезд в транспортно-логистические центры (ТЛЦ) возле беларусской границы с Евросоюзом. Согласно постановлению от 21 ноября 2023 года №44 такое право было только у фур и прицепов, зарегистрированных в Беларуси и России.
Как отметил один из собеседников «Белсата» из логистической отрасли, такое решение теоретически может помочь обойти санкции при экспорте из Беларуси и России в Евросоюз. В таком случае больше машин со среднеазиатскими товарами будет перецепляться на границе и «польские транспортники по тахографу не смогут проверить, действительно ли товар едет из условной Астаны».
Однако, по его словам, санкции на импорт в Беларусь и Россию довольно удачно «обходятся путем банальной замены документов на нейтральной территории (самый простой вариант)».
Китай заставил договариваться
В свою очередь другой источник «Белсата» отметил, что это решение Минтранса стало, скорее всего, результатом договора между властями Казахстана и Беларуси.
«Ведь довольно быстро казахи сняли запрет на перецепку и перегруз для авто, идущих из Европы в Казахстан. С 1 января запретили, а с 10 февраля сняли запрет. А беларусы в ответ пустили в ТЛЦ. Ну и чтобы показать будто ЕАЭС существует, можно и остальным [Армении и Кыргызстану. – Ред. Belsat.eu]. Их там минимальный процент. Казахстан и Беларусь – главные страны транзита. Мы – с ЕС, они – из Китая», – заявил собеседник.
Также, по его словам, сейчас идет спор за таможню для товаров вроде e-commerce из Китая между Минском и Астаной.
«Казахи и беларусы любят вводить дополнительный досмотр для товаров из Китая, которые идут на Европу. И спор там давний, от передела разрешений до стоимости таможни за килограмм. Поэтому здесь далеко не только о санкциях. А о том, как зарабатывать на транзите в условиях санкций», – отметил он.
По его мнению, трудно сказать, какая из сторон победила в этом конфликте, скорее они обе пошли на уступки, так как «инструменты давления есть у обеих».
«Здесь и Китай сказал свое, сто пудов. Типа – договаривайтесь», – заявил собеседник.
С 16 апреля 2022 года Беларусь в ответ на западные санкции запретила европейским автомобильным грузоперевозчикам проезжать через Беларусь, разрешив им только заезжать в логистические центры возле границы для перегруза или перецепки. Далее груз везли беларусские и российские перевозчики. Но в Казахстане стали задерживать беларусские и российские фуры с грузом, который перегрузили в Беларуси из машин ЕС, так как там с 2017 года действовал соответствующий закон.
В начале июня 2022 года Казахстан отменил запрет на перецепку для перевозчиков из России и Беларуси, сославшись на «проявление понимания и доброй волей». А в мае 2023 года разрешил беларусским перевозчикам применять схему перецепки и перегрузки до 1 января 2024 года. Однако с 9 октября Астана вновь ввела запрет на автомобильные перевозки грузов из третьих стран с использованием перецепки и перегрузки. С 26 ноября уже Беларусь разрешила перегрузку и перецепку в ТЛЦ только грузовым автомобилям и тягачам, зарегистрированным в Беларуси и РФ.
Закончена ли сейчас «транспортная война» между Минском и Астаной, неизвестно. Но казахским фурам разрешено въезжать в пограничные ТЛЦ в Беларуси только по 31 декабря 2024 года. Для Армении и Кыргызстана такие ограничения в новом постановлении беларусского Минтранса не указаны.
Макар Мыш / ЮК belsat.eu
