Экспорт обвалился, а в импорте появилась аномалия. О чем говорит торговля Беларуси и Польши
Беларусский экспорт в Польшу очень сильно обвалился в 2023 году. Прежде всего из-за санкций, которые серьезно сократили поставки целых групп товаров, ранее являвшихся лидерами в беларусской торговле. При этом очень вырос импорт в Беларусь автомобилей. Однако последнее вряд ли надолго. И в 2024 году следует готовиться к снижению как экспорта, так и импорта.
Экспорт сжался в разы
Согласно Евростату, в 2023 году экспорт Беларуси в Польшу стал самым низким за последние пять лет – €438 млн. По сравнению с 2019–2022 годами поставки снизились примерно в 2–3 раза в зависимости от года. Например, экспорт в 2022 году составил €1 млрд, а в 2019 году – €1,17 млрд.
Структура экспорта изменилась с началом полномасштабной агрессии России против Украины. До 2022 года Беларусь больше всего поставляла в Польшу:
- минеральное топливо, минеральные оливки и продукты их перегонки; битуминозные вещества; минеральные воски;
- древесину и изделия из нее; древесный уголь;
- удобрения;
- мебель;
- железо и сталь.
Если в 2019–2021 годах указанные позиции занимали 60–70% от общей доли экспорта в Польшу, то в 2022 году – 48%, а в 2023 году – 22%.
По первой позиции поставки сократились почти в три раза в 2020–2021 годах по сравнению с 2019 годом. В 2023 году экспорт практически совсем растаял – €6,6 млн против €293 млн в 2019 году.
На беларусскую древесину наложены санкции ЕС. Если в предыдущие годы экспорт по этой позиции составлял €200–350 млн, то за 2023 год – чуть более €15 000.
По удобрениям также наблюдается спад. В 2023 году Беларусь экспортировала их в Польшу на €23,1 млн, что в семь раз меньше, чем в 2019 году и почти в пять раз меньше, чем в 2022 году.
Железо и сталь вовсе не поступали в Польшу в 2023 году из-за санкций.
Мебель переместилась на первую строчку экспорта беларусских товаров в Польшу. В 2023 году ее было поставлено на €68 млн. Это всего на €3 млн меньше, чем в 2019 году, но на €27 млн меньше, чем в 2022 году.
Кроме мебели, в прошлом году в лидеры по экспорта вышли стекло и стеклянная посуда. Экспорт по этой позиции растет ежегодно. С 2019 года он увеличился более чем в два раза (с €23,1 млн до €51,7 млн).
Пластмассы и изделия из них – обычно эта группа также не была одной из самых крупных, а объемы поставок колеблются ежегодно. В 2023 году было снижение по данной позиции с €58 млн в 2022 году до €43 млн.
Остатки и отходы пищевой промышленности; готовые корма для скота. Здесь наблюдаются колебания поставок в зависимости от года, однако имеется тренд на их увеличение. С 2019 года по 2023 год они выросли почти в четыре раза (с €8,5 млн до €33,6 млн).
Бумага и картон; изделия из бумажной массы, бумаги или картона. По этой группе также постепенный рост с 2019 года. К 2023 году экспорт вырос в два раза (с €14,8 млн до €29,3 млн).
Санкции повлияли на торговлю
Эксперт Центра экономических исследований BEROC Анастасия Лузгина подчеркнула в разговоре с «Белсатом», что на снижение беларусского экспорта в Польшу большое влияние оказали санкции. Именно из-за них произошло сокращение поставок минерального топлива, продуктов их перегонки, битумных веществ, продукции деревообработки, удобрений. При этом неподсанкционные товары продолжали поставляться в Польшу, даже несмотря на трудности с ограниченной пропускной способностью границ.
Экономист отметила, что беларусская продукция также может обходить западные санкции (ранее была информация, что Беларусь поставляла в Евросоюз через Казахстан и Кыргызстан свою древесину). Но, сказала Лузгина, это в любом случае связано с дополнительными расходами.
«Поэтому в экспорте здесь происходит переориентация на другие страны. Ищут пути транспортировки калийных удобрений в Китай, в другие страны Азии. Что и наблюдается», – подчеркнула экономист.
Бум импорта
Импорт из Польши наоборот стал самым большим за последние пять лет. В 2022 году он составил €1,82 млрд. В предыдущие годы было на 100–200 млн евро меньше. А в 2023 году импорт вырос до €2,73 млрд.
Структура импорта по самым крупным позициям изменилась не сильно, за исключением одной аномалии. С 2022 года Беларусь резко стала закупать в Польше транспортные средства, кроме железнодорожного или трамвайного подвижного состава, а также их составные части. Если в 2019 –2021 годах суммы поставок не доходили даже до €100 млн, то в 2022 году уже составили €321 млн, а в 2023 году – €931 млн.
На второе место по сумме закупок переместились ядерные реакторы, котлы, машины и механические устройства, их части. Их поставлено в 2023 году на €218 млн, что на €30–40 млн меньше, чем в 2019–2021 годах. Значительный спад наблюдался в 2022 году. Тогда их было закуплено только на €161 млн.
Беларусь увеличивает закупки пластмасс и изделий из них. Если в 2019 году их куплено на €133,1 млн, то в 2023 году – на €202,5 млн. Большой скачок произошел в 2023 году, когда закупки выросли на 20% по сравнению с 2022 годом.
Электрических машин и оборудования, их частей Беларусь купила в 2023 году на €140 млн. Это на €36 млн больше, чем в 2022 году, однако меньше объемов 2020–2021 годов.
Пятой по величине стала позиция «Дубильные или экстракты, красящие; ткани и их производные; красители, пигменты и другие красящие вещества; краски и лаки; шпаклевки и другие мастики; чернила», вытеснив орехи и фрукты. Сильный рост поставок начался в 2022 году. Тогда они выросли вдвое (до €89,2 млн), а в 2023 году стали еще больше – до €116,8 млн.
Чрезвычайный рост импорта Анастасия Лузгина связывает с активной покупкой западных машин в Польше, которая в прошлом году составила почти миллиард долларов.
«Скорее всего, идет экспорт через Беларусь в Россию. В России много заводов европейских концернов закрылось. Ну и, соответственно, вполне возможно, что идет такой поток тех, кто хочет купить европейский автомобиль. Он идет напрямую через Беларусь в Россию», – сказала экономист.
Также, по ее словам, беларусы, раньше покупавшие европейские автомобили, но российской сборки, сейчас такой возможности не имеют и покупают их непосредственно в Европе.
В остальных позициях, заметила Лузгина, существенных сдвигов не произошло.
А что будет в этом году?
В 2024 году, по мнению экономиста, импорт машин может уменьшиться, так как сейчас происходит перестройка рынка – и российского, и беларусского автомобильных рынков. И в прошлом году основную часть продаж на беларусском рынке заняли китайские автомобили. В России конкуренцию китайским авто составили машины местного производства.
«И я думаю, что те же китайцы будут еще активнее осваивать и российский рынок, и беларусский. И поэтому их доля и количество купленных машин будет за счет этого увеличиваться», – заявила Лузгина.
Она отметила, что китайские машины дешевле европейских. К тому же в Беларуси в отношении Geely действуют специальные кредитные программы. Кроме того, «границы у нас не открываются, наоборот, закрываются, то есть каналы транспортировки сокращаются». А это также может повлиять на снижение импорта, добавила экономист.
Ждет эксперт и дальнейшего сокращения беларусского экспорта. Возможно, в каких-то позициях может произойти определенный рост, но «это не будет значительное увеличение, так как в целом производители беларусские перестраиваются на восточное направление, прежде всего на Россию».
Также, подчеркнула Лузгина, остается возможность введения новых санкций в отношении беларусских товаров, уменьшения количества пограничных переходов, что также влияет на торговлю. Нельзя исключать и вероятность полного закрытия границ, отметила экперт.
Макар Мыш, Арсен Руденко / Авер belsat.eu
