В Беларуси неоднократно и с разным успехом пытались развернуть производство собственных легковушек, но дело дальше так называемой отверточной сборки не двигалось. И вот недавно Лукашенко снова заговорил о том, что у нас будет выпускаться «стопроцентно беларусский» автомобиль. Посмотрели, о чем речь.
Свой на 100 %
Заявление о том, что Беларусь собирается выпускать 100-процентно беларусский автомобиль, Александр Лукашенко сделал в августе этого года. Во время посещения Национального аэропорта он сказал, что существует особая договоренность между Беларусью и Китаем «о лицензионном производстве своих автомобилей».
«Определили, по-моему, два бренда. Поэтому у нас будет свой беларусский автомобиль. Если мы уже за это зацепились, то мы дойдем до производства собственного абсолютно, почти 100%-го автомобиля беларусского. Качественного автомобиля», – подчеркнул Лукашенко.
Если под первым, скорее всего, имелся в виду бренд Geely, который пришел на рынок Беларуси в 2011 году и за это время успел достичь немалых успехов, то относительно второго возникли вопросы.
В качестве основной версии рассматривался приход китайского Hongqi. Это суббренд FAW, который еще называют китайским Rolls-Royce, так как он занимался выпуском лимузинов для лидеров компартии Китая. Тем не менее в последние пять лет Hongqi переключился на более доступные модели: как с двигателями внутреннего сгорания, так и электромобили.
Вскоре появилось и подтверждение: по словам, первого заместителя министра промышленности Александра Огородникова, производство автомобилей Hongqi будет вестись «совместно с китайскими партнерами» на предприятии «Юнисон» (завод в деревне Обчак, что в 10 километрах от Минска). Модель, которая будет собираться здесь, – это кроссоверы бизнес-класса HS5. Огородников отметил, что первые 36 машинокомплектов уже были доставлены на завод. В планах – к концу 2023-го приблизиться к планке в одну тысячу собранных автомобилей.
Особенно чиновники подчеркивали, что Hongqi – не конкурент для автомобилей, производимых на заводе «Белджи»: «Эти кроссоверы более дорогие и относятся к бизнес-классу», – отметил заместитель премьер-министра Петр Пархомчик.
Стала известна и цена модели: в новом дилерском центре, который с 14 сентября открылся в Минске, она доходит до 53 тысяч долларов. Вероятно, машины беларусской сборки будут стоить дешевле, но в лучшем случае на 10 %.
Первый бренд
Что же касается бренда №1, то китайский Geely стал таковым не только по порядку, но и по статусу.
Сегодня в модельном ряду Geely имеются авто для любого кошелька: здесь и бюджетные седаны Emgrand, стоимость которых составляет около 50 тысяч рублей, и популярные Coolray (от 62 тысяч) или Geely Atlas Pro (около 74 тысяч), а также премиальные Monjaro (142 тысячи рублей). Кстати, именно последняя модель все же официально считается конкурентом Hongqi HS5.
Как отмечает генеральный директор ЗАО «БелДжи» Геннадий Свидерский, «покупатели поверили в бренд». Не последнюю роль здесь сыграла разработанная кредитная программа.
Так, еще в ноябре 2017-го, когда с конвейера специально построенного под Бобруйском завода сходил первый серийный автомобиль Geely Atlas NL3, Александр Лукашенко высказался о мерах поддержки, которые должны было выработать правительство, чтобы продавать 60 тысяч автомобилей на внутреннем и внешнем рынках.
После этого сразу три беларусских банка предложили довольно интересные условия кредитования: минимальный первоначальный взнос – 10 или 25% от стоимости авто, срок кредитования – до 7 лет, и в первые 2-3 года ставка по кредиту составляла всего 1,9%. Хотя при этом надо отметить, что Geely были не самыми бюджетными автомобилями (так, например, в конце 2018 – начале 2019 года стоимость модели Geely Atlas в зависимости от комплектации колебалась от 39 тысяч до 56 тысяч беларусских рублей, или от 18 до 26 тысяч долларов). Примечательно, что условия кредитной программы распространялись и на другие модели Geely.
Насколько «беларусский автомобиль» беларусский
Интересно, что согласно словам бывшего помощника Лукашенко по экономике Кирилла Рудого, завод «Белджи» получил статус локализованного производства «авансом»: это произошло после личного обещания Александра Лукашенко, что локализация беларусского автомобиля будет доведена 30% до 2017 года.
Дело в том, что согласно требованиям ЕАЭС до 2015 года локализованным считался автомобиль, в котором 30% деталей было местного производства. А с 1 июля 2018 года условия ужесточились: уровень локализации производства транспортных средств должен был составлять не менее 50%. Согласно решению Высшего евразийского экономического совета автомобили, в которых степень локализации была менее 50%, на рынок ЕАЭС не допускались.
Беларусские власти очень спешили решить эту проблему. И если еще в мае 2018 года руководитель завода «БелДжи» Геннадий Свидерский отметил, что локализация беларусского автомобиля составляет около 30% (сюда относились сварка, покраска, а также производство некоторых деталей по полному технологическому циклу), то уже в сентябре 2018 года он отрапортавал, что этот процент доведен до 50. вВсего за четыре месяца удалось повысить степень локализации на 20%.
Вот она, популярность
Как бы то ни было, пути на рынки за пределами Беларуси были открыты. Уже в 2019 году было продано 20 150 автомобилей, а с начала запуска завода до середины 2020-го – более 36 тысяч машин, 20,5 тысяч из которых поехали в Россию.
Значительные коррективы на рынке новых авто внесла российская агрессия против Украины. Связанные с этим санкции серьезным образом повлияли на развитие российского и (немного в меньшей степени) беларусского автомобильного рынка. Пережив первоначальную растерянность в 2022 году, где-то с весны 2023-го авторынок начал восстанавливаться… И это стало звездным временем для китайских автомобилей, которые начали приходить на место известных зарубежных брендов. Geely шагал впереди всех.
Стоит отметить, что и ранее Geely входил в тройку наиболее продаваемых марок в Беларуси, но с середины 2023 года занял почетное первое место в топе. За 8 месяцев 2023 года были проданы 8770 Geely, что составляет 75% доли рынка. Получается, что четыре из пяти автомобилей, которые продаются в Беларуси, – это Geely.
На фоне роста популярности завод «БелДжи» решил, что пришло время выпускать автомобили под собственным брендом. Первой моделью, сошедшей с конвейера в июле 2023-го, стала BelGee X50.
Как отметил Геннадий Свидерский, «это следующий уровень взаимодействия с компанией Geely». По его словам, автомобиль под собственным брендом дает больше возможностей, так как «мы можем регулировать самостоятельно все процессы и диктовать на всех рынках условия продажи».
Правда, как оказалось на самом деле, собственным автомобилем был все тот же хит продаж – Geely CoolRay, только с измененным названием и логотипом. В будущем планируется, что под маркой BelGee будут выпускаться также такие модели, как Geely Atlas и Geely Emgrand.
Таким образом, выходит, что «стопроцентно беларусский» автомобиль, о котором заявлял Лукашенко, это не что иное, как лицензированная копия китайской модели.
Производство легковых авто в Беларуси: когда все началось?
Попытки наладить в стране выпуск легковых автомобилей были и раньше.
Одним из первых предприятий, которое занялось сборкой легковых автомобилей на территории независимой Беларуси, стало «Форд Юнион», основанное в 1996 году. С июля 1997-го на заводе выпускались модели Ford Escort и Ford Transit. На открытие предприятия приезжал Александр Лукашенко, который лично протестировал «Форды» беларусской сборки. Но проработал завод недолго, всего 3 года. К моменту закрытия в 2000 году здесь было выпущено 3660 машин, большая половина из которых пошла на экспорт в Россию.
В том же 2000-м на базе «Форд Юнион» было организовано беларусско-британское предприятие «Юнисон» с возможностями выпуска до 25 тысяч автомобилей в год. Здесь была налажена сборка разнообразных автомобильных брендов – от «Пежо» до «Кадиллаков». Именно здесь в 2023-м будут собираться китайские Hongqi HS5.
Начинало предприятие с выпуска микроавтобусов Lublin. Позже сходили с его конвейера модели таких марок, как китайская Zotye (модели Z300, T600 2.0, T600 1.5), французские Peugeot (Partner, 301, 508, 3008) и Citroen (C-Elysee, Berlingo, DS4). Собирались здесь и бренды концерна GM: Cadillac (Escalade, XT5) и Chevrolet (Tahoe). Основным рынком сбыта для них была Россия, хотя часть шла на удовлетворение потребностей собственного рынка.
В 2016 году на заводе заявляли о том, что способны выпускать до 20 тысяч автомобилей в год, тем не менее в 2015-м «Юнисон» был загружен только на треть и выпустил всего 7 тысяч машин.
Отдельно стоит сказать о выпуске на «Юнисоне» иранских автомобилей Samand. В 2006 году предприятие подписало соглашение с иранской компанией «Иран-Хадро» на выпуск легковых автомобилей.
С того же года в Беларуси началась сборка иранского Samand, сделанного на базе Peugeot 405 (французский автомобиль, выпускавшийся в Европе с 1987 по 1997 год), кузов и комплектующие для которого производились в Иране.
Планы на старте были амбициозные: с августа до конца 2006 года на заводе должны были собрать около 800 автомобилей, в 2007-м – выйти на объемы около 6 тысяч, а к 2014 году выпускать уже 60 тысяч машин в год.
Правда, на фоне достаточно амбициозных планов особенно интересно выглядели заявления директора «Юнисона» Дмитрия Егорова, который уже тогда отмечал: «Этот автомобиль нельзя назвать последним словом техники», хотя по своим характеристикам он соответствовал «сегодняшнему потребительскому спросу». В том же, что иранская компания не адаптировала автомобиль к беларусским погодным условиям, Дмитрий Егоров не видел больших проблем: ведь на авто давалась 2-летняя гарантия.
Расчет в первую очередь делался на таксистов и заказы со стороны государственных структур. Был даже подписан специальный контракт с одним из минских автопарков. Но что-то пошло не так. Всего с 2007 по 2013 год с конвейера в Обчаке сошло 2 тысячи «Самандов». В 2013-м году иранцы решили распрощаться с проектом.
Китайский брат
Когда стало понятно, что с иранскими автомобилями дело не пошло, взгляды беларусских властей были обращены на китайский автопром.
В 2011 году на арендованной площади Борисовского завода «Автогидроусилитель» было создано беларусско-китайское предприятие «БелДжи».
На предприятии провели реконструкцию и начали выпускать первое авто – седан Geely SC7, с октября 2013-го здесь началась сборка кроссовера Geely Emgrand X7. Всего за 2013 год было выпущено около 2,5 тысяч автомобилей.
В мае 2014-го на завод приехал Александр Лукашенко, он лично прокатился на моделях Geely SC7 (седан), Geely LC Cross (компактный хэтчбек), Geely EX7 (компактный кроссовер) и остался довольным ими. «Хорошая машина, можно брать», – сказал он после тест-драйва.
Именно тогда он назвал Geely «народным» автомобилем и отметил, что правительство подумает о системе стимулирования потенциального потребителя, а также высказался о возможности разработки системы кредитования.
В 2015 году было начато строительство завода по производству автомобилей Geely. Новое предприятие разместилось на площади 188 гектаров между Борисовом и Жодино. Именно здесь сейчас выпускаются модели автомобилей, за которыми беларусы готовы стоять в очереди по четыре-пять месяцев.
Роман Шавель / ВК belsat.eu
