Белорусы садятся на новые дорогие автомобили. Автозавод «БелДжи» похвастался тем, что по итогам года вышел на рентабельность 5%. Но хотя автомобили «Джили» благодаря льготным кредитам приобретают все более охотно, народными автомобилями они пока не стали, поскольку уступают российским маркам.
За 2019 белорусы купили больше новых автомобилей, чем в предыдущие годы: 64,5 тысячи машин. Рынок растет. Хотя, как отмечает председатель Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Михневич, в основном – это деньги, отложенные на потом в трудные 2014-16 годы.
Среди лидеров по количеству продаж – дешевый российский седан «Лада Веста», также российской сборки седан Volkswagen Polo и отечественный кроссовер «Джили Атлас», который собирают под Жодино из китайских комплектующих деталей – более 3 тысяч за год.
«Удивляют продажи «Джили Атлас», так как эта машина не дешевая, дороже, чем «Лада Веста» и Polo седан, тем не менее, впечатляют объемы продаж и третье место», – отмечает Сергей Михневич.
Всего завод «БелДжи» в прошлом году продал более 20 тысяч автомобилей – в Беларуси и России.
«По деньгам это примерно $ 250 млн. Это объем продаж за 2019 год. Это позволило нам выйти на рентабельность в 5%», – сообщил директор «БелДжи» Геннадий Свидерский.
Смотрите сюжет в выпуске «Объектива»:
В ноябре 2017-го, когда Александр Лукашенко ездил на «БелДжи» нажимать символическую кнопку «Пуск», он требовал продавать как минимум 35 тысяч за год, иначе завод «останется дорогой игрушкой»:
«Сегодня правительству поручено разработать меры, чтобы выйти хотя бы на 60 тысяч автомобилей, продавать на внутреннем и зарубежном рынке. Это небольшое количество», – давал установку Лукашенко.
Пока «БелДжи» продает втрое меньше, но, как объясняет Геннадий Свидерский, компенсирует расходы более дорогой комплектацией. При этом абсолютное большинство отечественных клиентов воспользовалась льготными кредитами, компенсированными государством. И в 2020-м эти кредитные программы останутся, чтобы удержать интерес белорусов к марке. Но сделать действительно «народный автомобиль» у «БелДжи» пока не вышло.
«Все зависит от того, насколько широко будет представлена эта марка в сегменте бюджетных седанов», – поясняет Сергей Михневич.
Здесь белорусский рынок уверенно захватывает российская «Лада Веста» с более привлекательными кредитами и ценой.
«Мы пробовали такси, пытались… Короче говоря, есть рыночные механизмы, которые мы должны включить, чтобы ворваться в эту тройку», – заявил Геннадий Свидерский.
А что бы выбрали сами покупатели: иностранную «Ладу» или отечественный «Джили»? Мы спросили жителей Могилева:
«Джили однозначно. Модель нравится, и кредит хороший дают».
«Расход (у «Джили») – по 12 литров на 100 км – он высокий. А по Ладе – там качество сборки совсем плохое».
«Если из двух выбирать, то Ладу. Ведь сервис распространен, с запчастями проблем нет. А «Джили» еще сырая».
«Ни Джили, ни Ладу».
«Джили не прошло свои испытания. А Лада есть Лада».
Как объясняют специалисты, пригнать дешевый немецкий или французский автомобиль теперь белорусам не по карману из-за высокой пошлины и сборов. Зато льготные кредиты и лизинговые программы, компенсированные государством, перетянули любителей европейского б/у на новые белорусские и российские автомобили.
Ярослав Стешик/ИР belsat.eu
