Меньше разнообразия, экспансия китайцев, рост продаж. Итоги работы беларусских автодилеров за 2023 год
Беларусская автомобильная ассоциация объявила результаты работы дилеров за 2023 год. Главные выводы: продажа автомобилей выросла по сравнению с 2022 годом, однако количество моделей сократилось почти вдвое, а китайские бренды захватили 80% рынка. Правда, это касается только официальных дилеров и официального импорта, поэтому реальная ситуация выглядит иначе.
На пресс-конференции в Минске директор компании «БАА-Консалт» Дмитрий Ярота сразу подчеркнул: все цифры касаются продаж только официально импортированных авто и только дилеров – членов Беларусской автомобильной ассоциации. В этой организации – много известных брендов, в том числе «Джили», «Лада», HAVAL, Hyundai, Volkswagen, Audi.
В прошлом году дилеры продали почти 22 000 легковушек. Рост по сравнению с 2022 годом – почти 50%, однако до уровня, например, 2019 года еще довольно далеко.
Беларусский авторынок сжимался три года подряд (в 2020–2022 годах), и прошлый год этого падения, естественно, не компенсировал. В этой статистике учитываются и легкие коммерческие машины вроде «Газели», Volkswagen Transporter и Volkswagen Caddy.
«В автомобильной отрасли происходят тектонические сдвиги внутри ассоциации, внутри брендов, внутри моделей. В 2022 году продавалось 142 модели автомобилей, а в 2023-м — всего лишь 78. Количество марок, которые были представлены на рынке, упало с 28 до 20, притом что по крайней мере 6—7 новых марок», – констатировал Дмитрий Ярота.
Более 80% всех проданных в прошлом году в Беларуси автомобилей – китайские. Сюда включены и «Джили», собираемые в нашей стране. Если в позапрошлом году китайские бренды занимали 14% беларусского рынка, то сейчас – 55%.
В лидерах продаж – «Джили» и «Лада», в топ-20 модели этих двух брендов заняли 11 позиций. «Происходит кардинальное изменение структуры продаж ассоциации. И, конечно же, замена происходит благодаря приходу на рынок китайских брендов», – сказал представитель ассоциации «БАА».
Председатель правления Ассоциации «БАА» Сергей Варивода на этой же пресс-конференции назвал «надводной частью айсберга» продажи дилеров – членов объединения:
«Не все автомобили, поступающие по каналам параллельного импорта, отражены в статистике. Я не думаю, что в целом для беларусского потребителя сузилось предложение на рынке».
Сколько всего было импортировано в прошлом году легковушек, знает Белстат, но ведомство тщательно скрывает эту статистику. По этой причине также неизвестно, сколько автомобилей реэкспортировали в Россию. По словам Вариводы, доля легального импорта официальных дилеров во всем импорте легковушек – только 10%:
«Мы не знаем точных цифр. Ранее Белстат публиковал данные о совокупном импорте легковых автомобилей в страну. Анализ этих данных за многие годы позволяет мне предполагать, что совокупный импорт в страну новых и поддержанных легковых автомобилей по всем каналам поставок составил не менее 100 тысяч единиц. За вычетом продаж автомобилей местного производства дилерский импорт составил около семи тысяч единиц».
Дмитрий Ярота пояснил, что параллельным импортом занимаются не только физические лица, но и юридические. Однако компании завозят таким образом немного:
«Параллельный ввоз юридическими лицами, растамаживающими автомобили на себя, мы оцениваем в пределах 5–10%, то есть незначительно. Сколько ввезено на физлиц напрямую, мы не видим этих данных, это только «Белтаможсервис» может помочь со статистикой, но цифра значительная, мы это чувствуем по нашим улицам и по тому, как процветают компании, которые эти услуги предоставляют».
Степан Кубик / Авер belsat.eu
