На днях сразу несколько интернет-изданий подвели итоги производства пассажирских самолетов в России за 2023 год. «Что нам до этих самолетов?» – спросит беларусский зритель. В авиапарке «Белавиа» есть американские «боинги» и есть бразильские «эмбраеры», никаких российских самолетов там нет. А я расскажу, почему нам, беларусам, это должно быть интересно.
Прежде всего, в результате санкций и Беларусь, и Россия не могут больше покупать западных самолетов. «Белавиа» уже заявляла, что чего бы ни хотелось, но уже в этом году нужно было бы пересесть на российские. Во-вторых, Александр Лукашенко очень хочет выпускать самолеты вместе с Россией – он об этом говорил и обещал, что на территории нашей страны будет создано авиационное производство. Так что давайте скажем честно: успехи российского самолетостроения нам небезразличны. Но для того, чтобы оценить прогресс в этом деле, нужно сначала выяснить, какие показатели можно считать успехом или неудачей.
После полномасштабного вторжения в Украину Россия в 2022 году осталась без возможности приобретать не только готовые самолеты, но даже запчасти к ним. Кремлевские верхи тогда придумали красивую басню для населения, которую мы не раз слышали и от беларусских чиновников: «санкции нам на пользу», мы все импортозаместим – и будет лучше, чем было. Не будем больше покупать буржуйских «боингов» и платить больших денег америкосам, а просто завтра сделаем свои собственные самолеты и будем на них летать. Звучит как сказка. Но специалисты, которые хорошо разбираются в теме, сразу покрутили пальцем у виска. Производство самолетов, мягко говоря, немного сложнее производства сыра пармезан. И если в России не смогли пока качественно заместить пармезан, то с самолетами будет, пожалуй, еще тяжелее.
Но большинство обывателей так глубоко в теме не разбирается. Показали на телевидении, что заменим чужие самолеты на свои, значит, заменим. Ну, а чиновники уж на обещаниях не экономили. Сразу после нападения на Украину написали бумажку и назвали ее комплексной программой развития авиационной отрасли до 2030 года – открываем и смотрим.
В течение восьми лет, с 2022 по 2030-й, будет выпущено 609 больших пассажирских самолетов: 142 «Суперджета», 270 новейших МС-21, 70 Ил-114 и 115 Ту-214. Кажется, не так и много – 76 самолетов в год. Ради сравнения, тот же «Аэробус» за один 2023 год построил 735 самолетов. Но российская промышленность только встает с колен, поэтому такие рекорды ей не под силу – и на 2023 год была запланирована скромная цифра в 25 воздушных кораблей, причем 20 из них небольшие, всего на 20 пассажиров. И знаете, сколько из них удалось построить? НОЛЬ! НИ ОД-НО-ГО. Ну, ничего, этот год будет удачнее – на 2024 год запланирована постройка 69 самолетов. Год только начался, а уже плохие новости – чиновники рапортуют, что столкнулись с трудностями и первые импортозамещенные «суперджеты», но разработанные еще в Советском Союзе Ил-114 не удастся построить к 2026 году, а ТС-21 – к 2025-му. Причем относительно МС-21 пришлось признаться в том, что даже финальный образ этого самолета еще не до конца сформирован.
Я вам объясню, что кроется за этой формулировкой.
МС-21 расшифровывается как «Магистральный самолет ХХІ века». Это российский аналог самых популярных в мире моделей «Боинг 737» и «Аэробус А320». Согласно плану, этим лайнером можно будет перевезти 211 пассажиров на расстояние 5000 км. Создавать его начали еще в 2007 году, и уже через десять лет, в 2017-м, МС-21 поднялся в небо. Но с одним нюансом – половина деталей была зарубежная: двигатели американские, крылья американско-японские, кабина американская. Сейчас, ввиду санкций, это все заменяют на российское – и вот тут и появилась эта формулировка о «несформированном финальном образе». За формулировкой кроются большие проблемы. Российские детали уступают в качестве западным, а некоторых еще даже не начали проектировать.
В результате МС-21 или не сможет лететь так далеко, как планировали, или везти стольких пассажиров, как обещали. Вместо 211 человек удается перевезти только 135, и не на 5000 км, а на 3500. При таких показателях теряется сам смысл существования этого лайнера. Но это не все плохие новости. К этому добавилась еще одна проблема – сначала стоимость разработки МС-21 определили как $2 млрд, но в итоге вышло 5 млрд. Стоимость одного самолета получилась выше гораздо лучшего «Боинга» или «Аэробуса».
Ситуация с «Суперджетом» еще хуже, так как там иностранных деталей было аж 70%. Остальные российские самолеты – это или устаревшие конструкции еще советского проекта, которые хотят воскресить из мертвых, или еще на стадии разработки и пока существуют только на бумаге, как тот же самолет «Ладога», который обещают делать в Беларуси. Директор «Белавиа» Игорь Чергинец хвастался ранее, что первые российские «Суперджет» и МС-21 он хочет получить уже в этом году. Вряд ли. Пока придется летать на том, что есть. Причины этого провала лучше всего прокомментировал изданию «Сирена» авиационный журналист Андрей Меншенин: «Основная причина – это тотальная коррупция, отсутствие высококвалифицированных кадров и высокоточного оборудования, а также недостаточное финансирование, так как все средства направлены на войну».
Хотя лично я с последним не очень согласен – на самолеты выделили около десяти миллиардов долларов. Вопрос в том, сколько из них дошло до адресата. А в завершение любым чиновникам-импортозамещателям, ура-патриотам и другим фантазерам хочу сказать: делать конкурентоспособные современные пассажирские самолеты – это не грязными солдатскими сапогами в чужую страну залезать. Ни за один день, ни даже за 10 лет не получится. Это вообще не каждому дано.
belsat.eu / ИР
Редакция может не разделять мнение автора.
