По итогам 2023 года Беларусская железная дорога (БЖД) превзошла по выручке предвоенный 2021 год, но все равно не смогла выйти на прибыльную деятельность. Второй год подряд железнодорожное хозяйство страны заканчивает с убытками, отмечают «Белорусы и рынок».
Согласно годовому отчету БЖД, по итогам 2023 года выручка объединения по сравнению с предыдущим годом выросла почти на 30% и составила 352,9 млн рублей. Это даже больше, чем было в предвоенном 2021 году. Однако расходы на текущую деятельность, которые стремительно увеличиваются с 2022 года, даже при таком росте продаж не позволили БЖД выйти на безубыточную деятельность.
Расходы БЖД на текущую деятельность стали стремительно расти после того, как из-за закрытия портов в странах Балтии беларусские железнодорожники переориентировались на альтернативные маршруты в России. В 2023 году рост объема перевозок беларусских грузов железнодорожным транспортом в направлении портов России вырос в 2,3 раза к уровню 2022 года.
Но все равно это не остановило роста расходов на текущую деятельность: в 2021 году они составляли 29,1 млн рублей, в 2022-м – 672,1 млн, а в 2023-м – 817,4 млн.
В результате после прибыльного 2021 года (3,8 млн рублей) 2022-й БЖД закончила с чистым убытком в 129,6 млн рублей. В прошлом году чистый убыток составил 94,9 млн рублей.
Руководитель Народного антикризисного управления, представитель Объединенного переходного кабинета Павел Латушко, рассказывая о своем видении освобождения журналиста Анджея Почобута и других беларусских политзаключенных, предложил «ответить на давление Лукашенко еще большим давлением, подключая Китай к решению проблемы с Лукашенко – полностью обрезая товарное сообщение с Беларусью, в том числе железнодорожное».
Якуб Хруст / ЮК belsat.eu
