Действительно ли санкции Евросоюза против официального Минска работают? Как производитель самосвалов БелАЗ заскочил в последний вагон после введения санкций, и что будет с новыми поставками? Смотрите в новом совместном расследовании программы «Давайте разбираться» с Центром журналистских расследований «Siena».
В начале сентября литовская таможня задержала в Клайпедском порту технику белорусского автомобильного завода. БелАЗ находится под европейскими санкциями с 21 июня этого года. Через Литву пытались вывезти четыре карьерных самосвала. Автомобили в разобранном виде поместили в 18 контейнеров. Конечная страна назначения груза – Чили.
В новом расследовании журналисты проследили всю цепь нелегальных поставок, установили участников серых схем, попытались взять комментарии у официальных лиц, чтобы ответить на вопросы: каким образом БелАЗ пытается обойти санкции и чем нелегальные поставки автомобилей могут закончиться для промышленного гиганта и его партнеров?
Также в программе политолог Павел Усов комментирует, что сделать, чтобы режим в полной мере почувствовал деятельность европейских санкций и что их введение означает для Беларуси.
Литовское «лобби» БелАЗа. Бывшего замначальника Вильнюской тюрьмы не отпугнули санкции
В мае Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) заключил контракт на продажу в Чили 18 карьерных самосвалов. Для жодинского завода эта была крупнейшая поставка в Латинскую Америку за последнее время. Однако с 21 июня БелАЗ угодил под европейские санкции, что по сути ставило крест на доставке самосвалов в этот регион по оптимальному пути через литовский порт. Но как выяснили расследователи программы «Давайте разбираться», варианты обхода санкций все же существуют.
В начале сентября литовская таможня заблокировала транзит самосвалов БелАЗ через Клайпедский морской порт по направлению в Чили. Машины в разобранном виде были помещены в 18 контейнеров.
Согласно документам, продавцом техники являлся жодинский завод. Получателем – его чилийский дилер Belaz Latin America, а покупателем – сингапурская дочка белорусского завода Finmining. Последняя страхует экспортные риски БелАЗа. Стоимость одного самосвала составляла 1 266 500 долларов.
После разбирательств литовская таможня разрешила перевозить «БелАЗы» через Клайпеду, поскольку 80% стоимости товара было оплачено до введения санкций против белорусского госпредприятия. Однако расследователи выяснили один любопытный нюанс в этой сделке.
В Клайпедский порт машинокомплекты доставлялись по железной дороге. Экспедированием груза занималась белорусская компания «Трансглобал», которая имеет богатый опыт поставки продукции белорусских гигантов (в частности, «Нафтана», «Белсолода», «Беларуськалия», «Гомсельмаша») за рубеж, а в 2019 и 2020 годах отгружала «БелАЗы» через Россию в Узбекистан. Со дня основания – 10 декабря 2009 года – единственным владельцем «Трансглобал» является российский гражданин Грант Оганянц. В 2017 году другая его компания «Дизель комплект» завозила в Кыргызстан несколько партий «БелАЗов». Самосвалы оформлялась в режиме свободной таможенной зоны без уплаты пошлин и налогов, но как выяснили контролирующие органы не вся техника проходила необходимые процедуры. Было возбуждено уголовное дело. На груз наложили арест, деятельность «Дизель комплекта» была парализована.
В итоге бизнесмены вышли на тогдашнего советника кыргызского президента Икрамжана Илмиянова. Чиновник попросил за «услугу» по разрешению вопроса 150 тысяч долларов, говорится в материалах уголовного дела.
В октябре 2019 года Илмиянов был осужден на семь лет лишения свободы. Суд посчитал, что он мошенническим путем завладел деньгами, поскольку в его полномочия не входило решение вопроса о прекращении уголовного дела. Позже ему сократили срок на 1,5 года, а уголовное дело, в котором фигурировал «Дизель Комплект», прекратили.
Однако «Трансглобал» был не единственным, кто собирался доставлять белорусские самосвалы в Чили. В начале августа победителем аукциона на транспортировку в эту латиноамериканскую страну десяти «БелАЗов» стала компания «Белшип». Она оценила свою работу в 1,1 млн долларов.
Важно отметить, что тендер был объявлен уже после введения санкций – 24 июня. А контракт на поставку был заключен после проведения тендера.
Директор «Белшипа» Вадим Макаров не отрицал, что компания собирались поставлять самосвалы через Клайпеду, но отказался говорить, как они планировали это сделать в условиях санкций, сославшись на конфиденциальность сделки. Представитель «БелАЗа» сказал, что варианты доставки могут быть самые разные. Главное требование белорусской стороны, чтобы груз был доставлен до конечного потребителя.
С сентября 2019 года владельцем «Белшип» является литовский гражданин Алексеюс Линевас, который долгое время работал заместителем директора Вильнюсской тюрьмы и ушел со службы на пенсию в июле 2018 года после скандала.
Профсоюз жаловался на неэтичное поведение Линеваса в отношение своих подчиненных. Чем помимо перевозок сейчас занимается Линевас – неизвестно. Известно только, что с декабря 2018 года Линевас контролировал «Белшип» через кипрскую Nativus Limited, которая до этого принадлежала офшорам с Маршалловых и Сейшельских островов.
Активы Nativus на конец 2018 года составляли более 270 тысяч долларов.
Откуда у бывшего заместителем директора Вильнюсской тюрьмы такие деньги? Накануне ухода из пенитенциарной системы он вместе с женой задекларировал 100 тысяч евро. Линевас отказался от комментариев.
Согласно литовским законам, управленец может рассматриваться как нарушитель санкций ЕС, поскольку извлекает выгоду от сотрудничества с БелАЗом. Минимальное наказание – штраф, максимальное – до пяти лет лишения свободы. После выхода журналистского расследования депутат Сейма Миндаугас Линге написал заявление в Генеральную прокуратуру с просьбой оценить возможные нарушения санкций.
Коллаж из фото: Mikhail Metzel / TASS / Forum; Viktor Drachev / TASS / Forum
