Машина – старше курсанта, а инструктор еще не отошел «после вчарашнего». Стоит ли платить за это $ 500?
Минская Госавтоиспекция в течение семи дней будет проводить рейды на дорогах и проверять машины со знаком «У». По данным ГАИ, состояние учебных машин и документация требуют пристального внимания.
Кляча на четырех колесах
Конкуренция на рынке этих услуг, казалось бы, очень большая – должно быть и качество. Мы обзвонили десяток минских автошкол в поиске мечты новичка: чтобы недорого, на хорошей машине и с компетентным инструктором.
В одной из автошкол нам нахваливали условия обучения: и опытный персонал, и выгодное расположение учебных классов. А вот с машинами вышел прокол. «Зависит от того, какой инструктор вам попадется – у них свои машины, они предприниматели, – сообщил представитель автошколы. – Ну, Opel у нас, например, есть. 1990-го года. Все машины где-то такого возраста».
Учиться ездить на машине, которая иногда может быть старше курсанта, да еще – после экстремальных лет использования в автошколе? Наталья, которая недавно закончила курс на категорию В, училась как раз на таком авто.
«У меня была Dacia, едва живая. Учиться на такой – сложнее. Особенно, если машина глохнет из-за технического состояния, а ты не понимаешь, что делаешь не так, потому что первый раз за рулем сидишь, –говорит Наталья.– Кажется, машина была собственностью инструктора и он работает сразу в нескольких автошколах. Если это так, то для него смысл один – экономить деньги. Убивает машину до конца и только потом вкладывает деньги в другую. Так сказать, выжимает все возможное».
Фактор иструктора
«Почти ни в одной автошколе нет автопарка. Машины в большинстве частные. Ну и берут их в таком состоянии, чтобы хорошую машину не портили ученики, – говорит Янина, которая тоже вчера закончила курсы. – В автошколе даже методику обучения у инструктора не спрашивали, когда принимали его на работу. Инструктором может стать кто угодно с 2-летними правами».
Иногда инструктор может больше заработать «на халтуре» – дополнительные занятия для тех, кто не овладел мастерством «крутить баранку» на базовом курсе. Одно дополнительное занятие стоит 150-200 тысяч. И деньги эти нередко идут прямо в карман инструктора-предпринимателя, без уплаты налогов. Какой же тогда стимул хорошо учить курсантов?
В ГАИ вспоминают и другие грехи инструкторов. «Случается, что машины, на которых учат курсантов, даже не прошли техосмотра, – говорит инспектор ГАИ Партизанского района Татьяна Сподобаева. – Часто учебные машины отклоняются от заданных маршрутов и ездят по личным делам инструкторов. Каждое утро инструктор должен получить допуск от медработника, получить специальную печать. Ловили не только тех, кто без печатей, но однажды и инструктор, и курсант – оба были с явными признаками опьянения».
[vc_single_image image=”2″ img_size=”large”]
Горбатого могила исправит?
Нет сомнений, что рейды ГАИ принесут результат: энное количество инчтрукторов накажут за отклонения от маршрутов, кто-то даже лишится прав за вождение в нетрезвом виде. Но в общем ситуация из-за этого не измениться.
В соседней Польше курс на категорию В стоит около $ 300. В эту стоимость входит медкомиссия, топливо и учебные материалы. Похожие цены и в Литве – около $ 400. Но о 20-летних машинах и нетрезвых инструкторах там не может быть и речи: свободный бизнес и конкуренция таких вещей не прощают.
Впрочем, и в Минске мы нашли автошколу с новыми машинами (правда, российскими) и стандартной ценой $ 500. «У нас самая новая машина – 2014 года выпуска, с июля. Самой старой 5 с половиной лет. Так что приходите и записывайтесь», – сказал представитель автошколы. И добавил: но до 2015 мест нет. Только, если кто-то из зачисленных откажется в вашу пользу.
Дмитрий Егоров, belsat.eu
