Начало войны в Украине и связанные с этим санкции в отношении России и Беларуси существенно повлияли на развитие беларусского автомобильного рынка, который вслед за российским подвергся очень серьезному стрессу. Он пережил уже несколько стадий от первичного онемения до постепенного поднятия, и потихоньку начал адаптироваться к новым условиям. Мы посмотрели, с чем пришлось столкнуться беларусскому авторынку и куда он движется сегодня.
А что вообще происходит?
Российская агрессия против Украины 24 февраля 2022 года и санкции, введенные против государства-агрессора, заставили многие мировые автомобильные бренды пересмотреть свою политику, касающуюся работы на российском, а вместе с тем и на беларусском авторынке, которые тесно связаны между собой. В первые недели после войны рынок новых автомаблей как бы замер, а эксперты отмечали, что среди его игроков царит неопределенность и растерянность.
Заявления о приостановке отгрузок новых автомобилей в Россию сделали такие бренды, как BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Porsche, Volvo, Skoda, Land Rover, Mazda, Jaguar, Rolls-Royce, Honda, Toyota, Mazda, Suzuki. В Подмосковье вообще прекратил свою работу завод Renault. А поскольку 85% рынка новых автомобилей в Беларуси занимали машины российской сборки, все это оказало существенное влияние и на нашу страну. О приостановке работы с 16 марта по 1 апреля 2022-го заявлял и беларусский завод «Белджи», объяснив это трудностями с поставками запчастей из Китая и проблемами логистики. Без изменений работали только корейские бренды – Hyundai, Kia, Mitsubishi. Большинство же дилерских центров переключились на реализацию запасов.
По данным Беларусской автомобильной ассоциации, с весны 2022 года наблюдалось значительное сокращение числа производителей, представленных в Беларуси. Так, в начале 2022 года их было более 30, а годом позже осталось всего 11 (Volkswagen, Ford, Mazda, Toyota, Kia, Lexus, Jaguar, Land Rover, Geely, Skoda и JAC). Количество представленных моделей насчитывало всего 34 позиции, за год сократившись в целых четыре раза.
В результате всех пертурбаций 2022-й стал годом рекордных показателей в беларусской автомобильной сфере. И показатели эти были со знаком минус. Так, продажи новых автомобилей упали почти в три раза и откатились чуть ли не на уровень 10-летней давности (в 2022 году было продано 17 234 единицы, а в 2014-м 24 650). Во ІІ–IV кварталах в месяц в прошлом году продавалось в среднем от 500 до 1000 машин (в то время как в 2021-м около от 3000 до 4000).
Среди причин такого спада эксперты называли отсутствие роста доходов населения, поставок новых автомобилей на беларусский рынок и высокий ценник на них, а также отсутствие предложений бюджетных машин в автосалонах.
Как правильно заметил генеральный директор ОАО «Актив-Лизинг» Сергей Михневич, не каждый покупатель после того, как имел возможность ездить на бюджетных марках мировых брендов, согласится «пересесть на автомобили «АвтоВАЗа».
Таким образом, эпоха, во время которой известные автомобильные бренды предлагали беларусам доступные машины в категории до $15 000, ушла в небытие.
Китай, Налетай!
Но, как говорится, «не было б Рымшы, дык быў бы хто іншы» («не было бы Римши, так был бы кто-то другой»): на фоне сокращения количества марок автомобилей всемирно известных брендов немножко по-другому стали чувствовать себя в Беларуси бренды китайские, и в первую очередь Geely.
Всего, согласно статистике, среди автомобилей, проданных в январе 2023 года, доля «китайцев» составила 78%, из них доля Geely беларусского производства – 72%. Этот бренд и раньше входил в топ-3 автомобилей, которые продавались в стране, сейчас же он уверенно возглавил его. Всего за 8 месяцев 2023 года было продано 8770 Geely, что составляет 75% доли рынка.
Среди моделей этого бренда наиболее популярными у беларусов стали кроссовер Coolray (стоит около $19 200), Emgrand (около $15 000), а также Atlas Pro ($22 600). Есть у бренда и более дорогие варианты-кросс-купе Tugella (около $34 100) или флагман Monjaro за $43 300.
Но не одним только Geely измеряется мир китайского автопрома, который хлынул на территорию нашей страны. Стараясь активно замещать известные мировые марки, автодилеры бросили свой взгляд на Восток. Так в Беларусь попали такие бренды, как Jac, Exeed, Voyah и FAW и др. Правда, почти что все они имеют в продаже модели, цена которых куда выше, чем заветные 15 000 или даже 20 000 долларов, которые беларусы готовы платить за машину.
Так, бренд Jac предлагает машины (например лифтбэк J7) от $22 262, бренд Exeed, появившийся в марте 2023-го, – от $35 284 (модель LX). Кроссоверы Bestune T77 бренда FAW, появившиеся в апреле, можно купить за $24 700.
В перспективе ожидается приход в Беларусь еще нескольких брендов. Так, согласно экспертам, можно ожидать, что вскоре в республике могут появиться седаны Е5 бренда Kaiyi, которые продаются в России за $20–22 000, анонсировано также появление кроссоверов этого бренда Kaiyi X3 и X3 Pro. Ходят разговоры о начале продажи престижных автомобилей Hongqi (суббренд FAW), которые называют китайскими Rolls-Royce.
Заявление о том, что в ближайшей перспективе собираются выводить на беларусский рынок новые китайские бренды, сделал и генеральный директор автохолдинга «Атлант-М» Игорь Сукач, хотя назвать эти бренды отказался, чтобы сохранить интригу.
Иранские игрушки
Побороться за беларусского покупателя в сегменте от 15 до 20 тысяч, по всей видимости, решили и представители иранского автопрома. Информация о появлении бренда Saipa появилась еще в феврале 2023-го. Тогда была сделана амбициозная заявка о том, что они собираются поставить в нашу страну 45 тысяч машин.
Комментируя столь амбициозные планы, председатель Беларусской автомобильной ассоциации Сергей Варивода отметил, что с учетом того, что весь рынок 2022 года составляет 15 тысяч проданных легковых автомобилей, и в 2023-м он, вероятно, сохранится на примерно том же уровне, то «вместить в него 45 000 автомобилей из Ирана невозможно».
Как бы то ни было, в августе 2023-го в бывшем салоне Peugeot – Citroen, находящемся в Минске на улице Свердлова, появился шоу-рум иранских автомобилей Saipa. В нем были представлены несколько моделей: хэтчбек Quik (от 13 до 16 тысяч долларов), а также седаны Saina (от $14 000 ) и Shahin (более $20 000 за версию на механике с 1,5-литровым двигателем на 110 л. с.).
Журналисты из издания Tochka.by, побывавшие в салоне, сделали краткий вывод после посещения: «шансов выстоять против Lada и Geely у иранских автомобилей – абсолютный ноль. Saipa – пришельцы из прошлого, забавный анахронизм за большие деньги»
Рынок оживает… и устраиваеть автовыставки
Постепенно в 2023 году стало видно некоторое оживление автомобильного рынка. Уже с апреля автодилеры немного приспособились к существующим условиям, переориентировались на работу с новыми брендами из Китая, но в то же время и не прекратили сотрудничество с известными мировыми брендами, которые не ушли окончательно с белорусского рынка. В стране все так же можно купить и Volkswagen, и Ford, и Mazda, Kia, Jaguar, и Land Rover и др., хотя выбор машин очень ограничен и не всегда доступен здесь и сейчас.
Как отметил, гендиректор «Атлант-М» Игорь Сукач, «марки не ушли, хлопнув дверью», почти что со всеми брендами удалось согласовать позицию, что «сервис и гарантия продолжают работать в полном объеме, запчасти поставляются».
Уже ближе к лету стали все более очевидными сдвиги в продажах новых автомобилей: так, в июне 2023-го по сравнению с маем количество проданных машин выросло на 24,3%.
Еще одним позитивным шагом можно считать то, что после 10-летнего перерыва в стране наконец решили провести выставку автомобилей. Последнее такое мероприятие («Моторшоу») проходило в 2013 году. В этом году на выставке, которая должна пройти с 4 по 8 октября под названием «Авто Экспо», заявлено более 25 брендов. Одна из целей этой выставки – познакомить беларусов с китайскими брендами, пришедшими на смену давно известным маркам, так как, по мнению главы Беларусской автомобильной ассоциации Сергея Вариводы, «рядовой потребитель попросту путается в названиях марок и моделей».
Означает ли все это, что скоро должно все выйти на какие-то докризисные показатели? Пока что говорить об этом преждевременно. Сегодня на рынке ощущается дефицит автомобилей, особенно в сегментах А и В, где спрос существенно превышает предложение. Так, на новые машины лидеров рынка – бренда Geely – очередь растянулась на более 5 месяцев, а придя в салон, можно купить разве кросс-купе Geely Tugella, за сумму, большую, чем $34 000.
Модели других гостей из Китая пока не совсем могут конкурировать с «народным» автомобилем, который Модели других гостей из Китая пока не совсем могут конкурировать с «народным» автомобилем, который собирается на заводе «Белджи». Из доступных же вариантов, которые можно приобрести здесь и сейчас, остается разве что иранский Saipa. Но, похоже, беларусы очень хорошо знают цену деньгам, чтобы соблазниться на такие предложения.
Роман Шавель / ИР belsat.eu
