На южных границах России, в республике Северная Осетия снегопады. Несмотря на то, что на её равнинных территориях температура днем зимой часто держится в районе 10-15 градусов выше нуля, в горах постоянно сходят лавины, которые заваливают две главные магистрали, ведущие за пределы страны – Военно-Грузинскую дорогу и Транскам.
Военно-Грузинская дорога – единственный путь из России в Грузию и Армению. Дорога, красота которой была воспета Пушкиным и Лермонтовым, зимой становится смертельно опасной. Но тысячи людей по разным причинам все равно пытаются пересечь Главный Кавказский хребет. Особенно тяжело приходится дальнобойщикам. Если для проезда легковых автомобилей дорогу открывают чаще, то грузовикам приходится ждать намного дольше.
Дмитрий, водитель из Липецка: «Еще неизвестно, когда поедем. Кто говорит завтра, кто говорит сегодня».
Очередь перед границей начинается за много километров. Тут нет даже снега, только ветер. Однако перед самим пунктом пропуска погода уже дает о себе знать. Дальнобойщики вынуждены неделями жить в своих кабинах. До ближайшего туалета – пять километров. Контейнеров для мусора тоже не найти. Что уж говорить о магазинах, столовых или гостиницах?
Дмитрий, водитель из Липецка:
«Как хватает? Конечно, неудобно. Стоишь и стоишь все время. Лучше ехать, чем стоять. Стоя деньги не заработаешь».
Дальнобойщики говорят, что везет тем, у кого в фурах стройматериалы, корм для птиц и прочие товары, которые легко переносят низкие температуры в течение долгого времени. А вот остальным приходится выбрасывать товар. Иной раз даже прямо в Терек.
Армен Саркисян, водитель из Армении:
«Оттуда у меня скоропортящийся продукт был. Яблоко. Но если 13 дней стоять в очереди на дороге, то что делать?»
Еще одна дорога, которую постоянно закрывают в Осетии зимой, – Транскам, известный тем, что по нему в августе 2008-го в Цхинвал приехали танки из России. Транскам связывает напрямую Южную и Северную Осетию. Так как многие живут и работают и там, и там, они возмущаются тем, что не могут попасть на родину.
Алан Сиукаев, житель Южной Осетии:
«Вечером лавины не сходят. Как бывший дорожник Южной Осетии, я десять лет работал со стороны Южной Осетии. Тогда Транскам был в руках алагирских дорожников. Они за сутки открывали дорогу. Тогда было мало техники, была плохая техника. А сейчас федеральная дорога, а там работает только два комбайна и два погрузчика. Это что такое? Это что за бардак?»
Решить проблему закрытия дорог в Осетии пытаются давно. Одним из последних проектов стало грузинское предложение о строительстве тоннеля, которое может стать одним из самых масштабных в Грузии и полностью решить проблемы Военно-Грузинской дороги. А вот что делать с Транскамом, за который отвечают Россия и Южная Осетия, – пока неизвестно.
Александр Серов, Лиза Омарова belsat.eu
