МАЗ или БелАЗ. Кто раздавил экономику?


Поговорим об отечественной экономике, которая продолжает падение – по итогам января ВВП, как сообщает Национальный статистический комитет, снизился на 1,9% по сравнению с январем 2019. Некоторые предприятия, как бобруйская «Белшина», частично приостанавливают работу. Тем временем доллар на торгах продолжает рост. Что происходит? И чем это все может угрожать – в первую очередь самим белорусам, разбираемся вместе с экономистом Сергеем Чалым.

На МАЗе уже передумали отправлять работников в отпуска, о чем говорит эта тенденция? Говорят, что дополнительные заказы появились. О чем говорит эта тенденция?

Во-первых, эта тенденция не такая и новая, как кажется. Потому что у МАЗа проблемы со сбытом были давно. В прошлом году их тоже спас крупный заказ на пассажирскую технику, который был. Покупка автобусов во время Вторых Европейских игр. Теперь, видимо, есть что-то подобное. Во-вторых, видно как проблемы предприятия начинают перемещаться по технологической цепочке.

Потому что остановка трех цехов Белшины, два из которых обслуживают БелАЗы – это как раз практически проблема со сбытом БелАЗа, которая началась, примерно, весной прошлого года. Если еще в позапрошлом году они в месяц делали около 100 машин, сейчас более чем в половину меньше. То есть вот сейчас эти проблемы по цепочке дошли и до остальных подрядчиков. Ну и если дальше так будет дело продолжаться, то, очевидно, что это может коснуться и более мелких предприятий, которые находятся в регионах, входящих в эти холдинги: тот же Белшина, тот же МАЗ. Причем там как раз ситуация будет труднее, потому что чаще всего это предприятия в небольших городах, которые являются градообразующими.

Если, скажем, для Минска остановка МАЗа – это еще ничего, то для каких-то городов небольших – это будут большие социальные проблемы.

Продолжение разговора смотрите в видео.

belsat.eu