Вот так «Ездил на нём в Сибирь – не понравилось». Почему МАЗ теряет рынок России


На российском рынке МАЗ опережают не только конкуренты из ГАЗа или КамАЗа, но также шведские гиганты Scania и Volvo.

Согласно опубликованному исследованию рынка грузовых автомобилей, беларуский автогигант на российском рынке занимает уже лишь 6-ое место. Что случилось в торговых отношениях Беларуси и России?

«Больше продаем, больше работаем и больше зарабатываем». Так результаты первого полугодия текущего года описывают члены Свободного профсоюза металлистов на МАЗе.

«В последнее время на МАЗе подняли зарплаты – в среднем на Br 815. И они должны вырасти еще – с июня МАЗ работает полный рабочий месяц», – говорит Степан Павлович из Свободного профсоюза металлистов.

Союз союзом, бизнес – врозь

Об увеличении продажей грузовиков МАЗ на своём рынке рапортует и российское агентство Автостат. Проблема, однако, в том, что продажи МАЗ растут гораздо медленнее, чем остальной российский рынок. В результате, если в прошлом году, как и много лет до этого, Минский завод занимал на российском 3-е место по продажам (после КамАЗа и ГАЗа), в этом году скатился на 6-е, пропустив вперед Volvo, Scania и Mercedes. Исполнительный директор автопроизводителей РФ, в телефонном разговоре с Белсатом, пояснил, что местные перевозчики сейчас ищут лучшее качество и имеют на это деньги.

«Грузовики премиум-класса в этом году растут, – говорит Игорь Коровкин из Объединения автопроизводителей Росии. – Очень много иностранцев пришло на этот рынок, и отложенный спрос, который сложился за эти годы, многие компании перевозчиков компенсируют, потому что с «Евро 5» и «Евро 4» в Европу уже не пускают. И они меняют автомобили на «Евро 6».

Грузовики с мотором экологического качества «Евро-6» выпускают и на МАЗе. Чем же россиянам не подходит их качество?

«Он не ходит вообще нисколько, – говорит Павел Падун из транспортной компании «Перевозчик.рф». – Он ходит там 150 тысяч километров и умирает. Плюс, в процентном соотношении, большие потери при продаже. Если он теряет за 3 года 50 % своей стоимости, то Сканиа – 20–25 %».

Как поясняет руководител компании перевозчик точка РФ, МАЗы всё еще очень популярны на рынке подержанных авто. Так белорусские грузовики составляют половину автопарка его компании.

Это просто самый дешевый вариант сегодня на рынке. Проще всего купить не очень старый МАЗ с убитым двигателем, паставить б/у двигатель MAN, – говорит Павел Падун. – Это – дешевле, чем купить такого же года Мерседес или MAN».

«Ну ездил я на МАЗе. В Сибирь ездил. Мне не понравилось», – говорит один из дальнобойщиков, которых мы нашли в Минске.

«Комфорт не тот, как хотелось бы», – говорит другой.

«Много ремонта у них, много нюансов», – добавляет третий.

Правда, по сравнению с российским КамАЗом, большинство опрошенных нами перевозчиков в Беларуси и России отдают небольшое предпочтение минскому производителю – по части качества. Но россияне, всё же, не исключают выбора в пользу КамАЗа ради более распостраненной сервисной сети и, главное – цены. Дело в том, что на покупку российских автомобилей в РФ действует государственная субсидия «Русский тягач».

Станислав Ивашкевич, фото – Василий Федосенко/Reuters

Смотрите также
Смотрите также
Комментарии