Дефицит контейнеров рушит торговлю в России

Экономисты предсказывают очередной скачок цен в российских магазинах уже в ближайшие месяцы. Связано это с резким удорожанием морских контейнерных перевозок. Из-за пандемии, напряженности в отношениях между Китаем и США образовался дефицит тары для перевозки грузов. Разбираемся, как все эти экономические и политические сложности повлияют на обычных покупателей.

Компания предпринимателя Леонида Доброезжева привозит в Россию хозтовары из Китая. Уже в конце прошлого года, по словам бизнесмена, морские перевозки стали резко расти в цене. Если еще в начале осени 2020-го фрахт обходился примерно в 800 долларов, то уже в январе 2021-го достиг максимальной точки – 12 тысяч долларов. Сейчас ситуация немного стабилизировалась, но перевозка по-прежнему стоит дорого – примерно 2,5 тысячи долларов. Такие резкие скачки в ценах на перевозки точно отразятся на стоимости продукции, считает Леонид.

«Все это ложится на стоимость товара. Он все равно нужен людям. Он будет прибывать, его будут отгружать. Но, соответственно, дешевый товар, наверное, так и остался где-то неотгруженный в Китае. Потому что просто нерентабельно отгружать, и решили, что его оставим», – поясняет предприниматель.

В том, что перевозки настолько выросли в цене, виноваты ограничения, связанные с пандемией коронавируса, рассказывают во Владивостокском торговом порту. Раньше схема морских торговых перевозок с Китаем выглядела так. Из США, Европы и России в КНР отправлялись контейнеры с сырьем. После прибытия в Поднебесную эти же контейнеры загружались товаром, который заказывали в США, Европе и России. Бюрократические нововведения задерживали отправку контейнеров на два-три месяца. Из-за этого образовалась очередь. Кроме того, заявляют портовики, Китай отгружал свои полные контейнеры, которые пустыми ждали отправки в портах США и Европы. Так образовался дефицит.

«Экономика Китая быстрее восстановилась, чем экономика европейских стран. Грузооборот китайский стал увеличиваться, за счет чего морские линии и терминалы не смогли справиться с таким объемом», – утверждает заместитель коммерческого директора морского торгового порта Виталий Марченко.

Китай стал бороться с дефицитом контейнеров и произвел их еще больше. Это привело к нехватке мест в портах по всему миру. Но цену на фрахт удалось снизить только до 2,5 тысячи долларов. Подорожавшая логистика отразилась и на стоимости сырья, и на закупочных ценах. А значит, совсем скоро можно ожидать роста цен на конечный продукт.

«Сейчас цена на товар растет быстрее, чем раньше. Но, чтобы сделать товар, нужен материал. Материал из другой страны нужно привезти в Китай. Это тоже доставка. Сейчас доставка очень долгая и дорогая», – поясняет китайский предприниматель Сон Дзин Лун.

По мнению экспертов, цены в магазинах будут расти. Неважно, где произведен товар – в Китае или в России,– общемировые трудности с перевозками и удорожание логистики приведут к тому, что даже продукты на полках супермаркетов станут дороже. Примерно на 30%. Пока ситуация стабилизировалась, но о снижении цен на перевозки можно будет говорить только после снятия жестких коронавирусных ограничений.

Татьяна Меньшикова /Белсат

Другие материалы

Почем тюрьма? В Украине стартовала «большая распродажа» тюрем

Обнуление, пенсионная реформа, закон «против ФБК». Чем запомнится Госдума 7-го созыва

«Выиграл не Байден». Как в России комментировали встречу президентов России и США

Полный выпуск «Вот так»

Путин и пять американских президентов

Криминальный конфликт, который стал национальным

Полный выпуск «Вот так»

В сибирском Белостоке восстановили костел