Заказываете такси в Киеве, приезжает машина с регистрацией в Лодзи. И никто не удивляется.
То, что во Львове или Тернополе ездит множество машин на польских номерах, не удивительно. Но встретить их можно и Киеве, и в Харькове, и в самых дальних, восточных частях Украины. Если присмотреться, можно различить номера с бело-красным флагом и «PL», а также литовские и латышские регистрационные знаки. В Закарпатской области чаще всего встречаются венгерские и словацкие номера. В Виннице или Черновцах – румынские. По разным оценкам, в Украине ездят два миллиона машин с европейской регистрацией. В народе их называют «евробляхами».
Война с регистрационными знаками
Власти сами создали эту проблему, введя высокие таможенные пошлины на старые автомобили. Таким образом они хотели спасти производящий устаревшие версии «Ланоса» завод в Запорожье и дилеров новых автомобилей. Между тем «евробляхеры» ездят как раз на старых автомобилях. В Польше или Литве они продаются за 2-5 тысяч евро. Их невыгодно ввозить, растаможивать и регистрировать в Украине – цена вырастет вдвое. Проще ездить на иностранных номерах на зарегистрированной, например, в Польше машине. Проблема в том, что раз в два месяца нужно выехать за границу Украины. Тем не менее желающих воспользоваться таким методом – множество. Потому что немногие украинцы могут позволить себе новые машины из салона, а украинский вторичный рынок по-прежнему беден по сравнению, например, с польским.
– Я купил в Польше «Шкоду Окавию» за 2 тысячи евро. Старая машина, но хорошая, я бы за эти деньги ничего не купил в Украине, – говорит Владимир, киевский водитель, который ездит на зарегистрированных в польском Жешуве номерах, и добавляет: В Жешуве или Пшемысле есть поляки, на которых зарегистрированы сотни автомобилей с владельцами-украинцами.
С самого начала власти пытались бороться с «еврбляхами». И проиграли. Были полицейские облавы и штрафы. Президент Петр Порошенко заверял, что «евробляхи» запретят. В результате в конце ноября вступили в силу новые, считающиеся компромиссными, правила. Таможенные ставки на ввозимые автомобили снизили. А тем, кто уже ездит на европейских номерах, дали 90 дней для перерегистрации автомобилей на льготных условиях.
Одновременно новый закон вводит строгие санкции, например, за продажу автомобиля, ввозимого в Украину под видом транзитного или временного пребывания (как раз таким образом в страну попадают «евробляхи»), или за использование его в коммерческих целях (значительная часть из них ездит как такси). Предусмотрены штрафы до 34 тысяч гривен (около тысячи евро), и, в крайнем случае, автомобиль могут конфисковать.
Новые правила вынуждают власти координировать действия и создавать общие базы данных полиции, пограничников, таможни и администрации. До сих пор службы вообще не обменивались информацией, благодаря чему в Украине могут ездить два миллиона автомобилей, которых для администрации просто не существует.
Дырявая система
Идея, как ввести на украинский рынок миллионы машин на чужих номерах, пришла… таможеннику. А точнее, как сообщает антикоррупционный портал «АНТИКОР», Виктору Кривицкому. Он возглавлял Волынскую таможню, работал на границе с Польшей и обнаружил, что в украинской системе регистрации транспортных средств есть дыры. Например, у полиции нет базы данных автомобилей, пересекающих границу.
Украинские медиа называют Кривицкого негласным главой движения «Авто Евро Сила», которое протестует против политики правительства по борьбе с иностранными регистрационными номерами.
«Они сюда не попали по воздуху, самолетами, они пересекли государственную границу, прошли таможенный, паспортный контроль. Они тут находятся легально. Но получить украинский номер на эту машину по законодательству невозможно», – говорил в интервью «Белсату» Александр Максименко, член движения «Авто Евро Сила».
По данным «АНТИКОР», через границу во время работы Кривицкого въехало огромное количество машин. Не только из Польши, но и из Беларуси. В приграничных беларуских деревнях открывались офисы, которые легализовали договоры аренды польских и литовских автомобилей.
В июле этого года Кривицкий пошел на повышение и стал заместителем главы таможенной службы Украины. По словам активистов, занимающихся коррупцией, продвижение по службе было компромиссом: в правительственной администрации победило мнение, что необходимо покончить с «евробляхами», а контролирующего чиновника убрать с границы.
– Когда происходят процессы такого масштаба, очевидно, что кто-то наверху должен был дать зеленый свет, – говорит Юрий Бутусов из портала censor.net. – Однако государство несет гигантские убытки, зарабатывают посредники и мафия, поэтому правительству пришлось что-то делать, хотя бы под давлением международных институтов.
Изобретательность не знает границ. Бизнесмен, который ввозил автомобили из Литвы, создал специальное приложение и систему, работающую в интернет-мессенджере Telegram, которые позволяют рассчитывать, окупится ли растаможка конкретного автомобиля или лучше комбинировать. Система предлагает дополнительно, как это сделать, чтобы избежать неприятностей.
– Я не буду платить за старый лом вдвое больше, чем поляки! – нарекает Владимир и уверяет: Есть много способов не попасться государству, оно – слабое.
В последние недели украинская война за номерные знаки дошла и до Варшавы. Перед украинским консульством каждый день выстраиваются длинные очереди. Каждый день около 300 человек регистрируются в консульстве, как проживающие в Польше украинцы. Это еще одна лазейка в законе. Она дает возможность въезжать на территорию Украины на автомобиле с польскими номерами и оставаться там 60 дней без выезда. Регистрация в консульстве означает однако, что конкретный человек не сможет, например, голосовать на выборах, так как он может сделать это официально в Польше.
Украинское законодательство полно лазеек, которыми охотно будут пользоваться водители. И в крайнем случае они сделают то, на что однажды уже решились – будут протестовать, блокировать дороги и границы.
Михал Кацевич/ЛБ, belsat.eu
Редакция может не разделять мнение автора.
