Лицензия одной из компаний-перевозчиков, которая сотрудничала с сервисом Uber, уже прекращена. Документы о лишении лицензии второй фирмы ждут своей очереди.
Под контрольную закупку попали и другие перевозчики, сотрудничавшие с сервисом. «Их [представителей Uber] схема неправильная и непригодна для нашего рынка», – считают в Транспортной инспекции и объясняют, как сервис сможет работать в нашей стране без нарушений законодательства и почему «под раздачу» попал только Uber – а «Яндекс. Такси», например, абсолютно легально продолжит работать.
Поручение «изучить ситуацию с Uber еще 8 февраля дал председатель горисполкома Минска Андрей Шорец. По мнению столичных таксистов, приход бюджетного Uber на белорусский рынок поставил их в неравные условия с водителями, которые работали с этим сервисом. Министерство транспорта уже 25 февраля прекратило действие лицензии одного из основных партнеров Uber – предприятия «Молберг».
«Это не временное приостановление, а полное прекращение действия специального разрешения (лицензии) – такую меру использовали за грубые нарушения перевозчиком действующего законодательства», – пояснил начальник управления контроля транспортной деятельности Транспортной инспекции Минтранса Иван Алисейко.
Транспортники провели «целевые тематические внеплановые оперативные проверки деятельности компаний-партнеров Uber», обнаружив отсутствие заказа-наряда на фрахтование транспортного средства и не пройденный перевозчиками раз в 6 месяцев государственный технический осмотр (как это регламентирует законодательство для легковых автомобилей, занимающихся коммерческими перевозками пассажиров) .
Алисейко поясняет: в Беларуси возможны два вида коммерческих пассажирских перевозок – регулярные и нерегулярные (в том числе и такси). Последние возможны на следующих условиях: это либо публичный договор (так работают все «традиционные» службы такси), либо договор фрахтования транспортного средства (так называемый заказ-наряд, так работает, например, аренда авто с водителем). Более того, все автомобили массой менее 5 тонн, осуществляющие коммерческие перевозки пассажиров, обязаны ездить с желтыми номерами и проходить техосмотр дважды в год, даже если они не считают себя такси, подчеркивают в Транспортной инспекции Минтранса.
«Маршрутки, например, тоже не являются такси, однако они делают коммерческие перевозки пассажиров и подчиняются тем же правилам», – заметил Алисейко.
Насколько известно Auto.tut.by, для проверок соблюдения законодательства транспортники проверяли не конкретных перевозчиков, а всю систему. Нарушения зафиксировали пока только у тех, кто «попал» под контрольную закупку – пока это частное торговое унитарное предприятие «Молберг» и объединение с ограниченной ответственностью «Белеврорент Флит Солюшнз»: документы относительно прекращения действия лицензии второго перевозчика уже направлены исполнителями (сотрудниками филиала Транспортной инспекции по Минску и Минской области) в Транспортную инспекцию, но, по словам Ивана Алисейко, пока не рассматривались. Проверочные мероприятия, говорят транспортники, будут продолжаться.
К конкурентному с Uber сервису, который недавно пришел на наш рынок – «Яндекс. Такси» – претензий нет: те работают по другому принципу – выбрали себе в качестве партнера службу такси 135 «Столица», с которой работает более 100 предприятий-перевозчиков и ИП. Все их машины – традиционные такси: ездят с желтыми номерами и дважды в год проходят техосмотр.
После решения о прекращении действия лицензии у перевозчика есть 15 рабочих дней на то, чтобы закончить деятельность. До того он вполне легально может работать – что и делает сейчас, к примеру, «Молберг».
«Проводится массированная информационная кампания против Uber, инициированная игроками, которые не заинтересованы в появлении сервиса, делающего абсолютно прозрачными финансовые потоки в сфере перевозок», – уверена представительница Uber в Беларуси Евгения Шипова.
Перевозки через сервис Uber – это не такси: это аренда автомобиля с водителем на короткое время, говорят представители сервиса. «Запрос на поездку располагается исключительно в цифровом виде пользовательского приложения. По этой же причине на нас не распространяются требования, предъявляемые к автомобилям такси, – у нас нет обязательной оклейки, желтых номеров и прочих атрибутов, которые нужны в такси. Техосмотр и уплату дорожного сбора водителя – партнеры Uber проходят раз в год или два (в зависимости от года выпуска автомобиля): на услугу аренды авто с водителем не распространяется требование о прохождении техосмотра дважды в год, равно как требование о заключении договора на отличающихся от других автолюбителей условиях», – подчеркивают представители Uber.
МЯ, по материалам auto.tut.by
