«Это зона ответственности аэропорта и виноват в этом аэропорт». Авиаэксперт о «чуде в Жуковском»
Самолет А321 авиакомпании «Уральские авиалинии» совершил аварийную посадку утром 15 августа в Подмосковье после вылета из аэропорта Жуковский. Оба двигателя лайнера, на борту которого находились 234 человека, при наборе высоты отключились – в них попала стая чаек. Один из двигателей загорелся. Кто виноват в произошедшем и правильно ли вели себя пилоты – в эксклюзивном интервью Belsat.eu рассказал авиэксперт, кандидат технических наук Вадим Лукашевич.
Можно ли сравнить то, что произошло сегодня в Жуковском с «чудом на Гудзоне»? Ведь и тут, и там полностью заправленные топливом самолеты, с пассажирами, отрываются от полосы и почти сразу у них происходит остановка двигателей. Вы бы могли сказать, что это аварии одного ряда, когда удается выйти из ситуации без единой жертвы?
Если в целом смотреть, что попали птицы и все благополучно спаслись, то да, это очень похоже. Но, если смотреть в деталях, то не похожи, потому что «чудо на Гудзоне» – там попали птицы уже после взлета в процессе набора высоты. Соответственно, у командира «Салли» (Чесли «Салли» Салленбергер – Прим. Belsat.eu) был больше запас скорости, высоты и он выбирал место посадки. Он выбрал Гудзон, он маневрировал.
Посадка на воду, это, конечно, плохо, потому что самолет не корабль – у тебя жесткое время на эвакуацию. И мы видели, что там самолет был подтоплен.
Здесь ситуация была совершенно другая.
Благодаря тому, что люди начали снимать, мы видим вид на левый борт из салона и за крылом видно, что птицы попали практически в конце разбега. Это говорит о том, что это зона ответственности аэропорта и виноват в этом аэропорт.
Птиц на летном поле, прямо на полосе, быть не должно. Есть масса технических средств, приспособлений, способов борьбы с птицами, начиная от технических, кончая случаями, когда заводят хищных птиц, к примеру, соколов, беркутов, которые бьют всех остальных птиц.
Здесь у пилота не было вариантов
Но мы видим, что птицы попали почти сразу же. Значит набора высоты нет. Самолет оторвался, потом летчики начинают дросселировать (уменьшать тягу двигателя вследствие снижения расхода топлива при медленном и плавном перемещении рычага управления – Прим. Belsat.eu). Слышно, как двигатель пытается выйти на режим, но не получается. Взлетной тяги нет, набора высоты нет, скорость не растет. Визуально – они успели набрать высоты порядка 100-200 метров и начали тут же ее терять. Они не маневрируют, видно, что нет никаких кренов – они не уходят ни вправо, ни влево. Вся информация, что они пытались развернуться и вернуться на полосу – это полная ерунда.
Как бы вы оценили роль пилота и его мастерство в исходе аварии?
У этого пилота небольшой налет – около двух тысяч часов – это небольшой налет. Я могу напомнить, что у пилота, который сжег пассажиров 5 мая в Шереметьево налет был более 6 тысяч часов. Та ситуация в Шереметьево дает нам другую альтернативу того, что могло бы быть в данном случае. Тоже взлетает самолет, тоже тяжелый. Но в Шереметьево было все проще – двигатели работали, ситуация была управляемая. Пилоты сами приняли решение идти на экстренную посадку, сами выдерживали полосу.
Здесь у пилота не было вариантов. У него не было других возможностей поведения. Падает самолет сразу после взлета, у тебя фактически прерванный взлет. Самое отрадное, что летчик не запаниковал – это видно. Да, мы не знаем, что было в кабине, но видно, самолет идет ровно, красиво. Удар, конечно, был сильный, но самолет не перевернулся, не развалился. Он упал плашмя. По фотографиям видно, что там длинная просека.
На кого повесить порчу имущества, потому что самолет будет списан…
Пилоты отработали как надо. В этой ситуации больше от них ничего не требовалось. При этом, конечно, им повезло, что это поле сразу за аэропортом. У нас в Подмосковье всякие дачи, санатории, пансионаты. А тут – сплошные поля, да еще и кукурузные. Была бы капуста – было бы плохо. Конечно, кукуруза удар не смягчила, но она сыграла роль смазки, потому что самолет садится на брюхо, на бетонку, и его запенивают, чтобы не было искрений. А тут, мне кажется, кукуруза и стебли в рост человека сыграли роль этой смазки.
Вы поддерживаете решение, что пилотов нужно представить к наградам за то, как они себя повели в этой сложной ситуации?
У нас награждают людей, которые совершают менее красивые поступки. В любом случае, пилоты сделали все, что надо, сработали очень профессионально. Мы должны понимать, что после ситуации в Шереметьево мы очень много говорили о том, что у нас у летчиков не та квалификация, что они плохо тренируются, не те дипломы им выдают, тренажеров мало. Так вот ситуацию, которая случилась сегодня, они точно на тренажерах не отрабатывали. Но летчики сработали очень хорошо.
Насколько они герои? Сложно сказать. Я могу сказать, что они не совершили ошибки.
Герои ли они? Сейчас легко сравнивать, потому что есть 5 мая и 41 сгоревший заживо пассажир. Там тоже вынужденная посадка. Но там шасси, там на полосу, там у тебя диспетчер и все-все-все. Здесь такого не было. Как сели, так сели. И все спасены. Поэтому, я считаю, что летчики достойны награды, хотя у нас уже появилась информация от авиалиний, инсайт такой, что они не знают, на кого повесить порчу имущества, потому что самолет будет списан. Заведено следственное дело о нарушении правил безопасности полетов. Но тут должен аэропорт отвечать, в первую очередь.
Как птицы вообще могли оказаться над полосой? Как я понимаю, это нестандартная ситуация.
В любом случае, птиц не должно быть. А тут чайки. И это нонсенс. Это прибрежные птицы. Конечно, Москва – это порт 5 морей – в кавычках. Но в Подмосковье много чаек, потому что много свалок.
Мы взяли Жуковский и сделали из него аэропорт
У нас большая проблема с утилизацией мусора. У нас свалки открытые, мусорные полигоны. Но в данном случае они были прямо на полосе. Было сказано, что попадание птиц было через 5 минут после взлета, но на видео видно, что это было в процессе взлета. И теперь пусть аэропорт и отвечает.
По большому счету мы взяли Жуковский и сделали из него аэропорт. Когда аэропорт строится изначально, как аэропорт – с логистикой, с дорогой, транспортом, то это одна ситуация. В данном случае, он существовал десятилетиями как закрытый военный объект, на котором проходили испытания. Там одна из самых длинных полос в мире.
Продолжение интервью с авиэкспертом Вадимом Лукашевичем смотрите в видео выше.
Беседовал Игорь Кулей, belsat.eu
