Билет на поезд стоил, как корова. Первой белорусского железной дороге исполнилось 154 года
15 декабря 1862 года начала действовать станция «Гродно» Санкт-Петербургско–Варшавской железной дороги – первой на территории Беларуси. Как функционирует станция через 154 года – наш репортаж.
Поезд изобрели древние греки
Первый паровой двигатель изобрели еще во времена древней Греции, но идея не нашла поддержки у греческих элит: считалось, что использование механических устройств подрывало рынок рабского труда – идею забыли на века.
К идее парового двигателя вернулись в начале XIX века: первый рабочий паровой двигатель был создан в начале промышленного переворота в Англии. Его поставили на специальную «машину», которая ехала очень медленно и очень громко, громыхая по тогдашней мостовой.
Чтобы сделать ее тише, паровую машину поставили на деревянные рельсы, которые в 1804 году заменили на металлические, так как дерево не выдерживало тяжелую технику. Так появился прототип современного поезда.[/vc_column_text][vc_single_image image=”409672″ img_size=”large” add_caption=”yes” alignment=”center”][vc_column_text]
Билет стоил, как корова
В Беларуси железная дорога появилась после циркуляра о «Построении С.-Петербургско-Варшавской железной дороги», подписанного императором Николаем I-м 1 марта 1852 года. Первый поезд прошел по ней фактически через 10 лет.[/vc_column_text][vc_single_image image=”409618″ img_size=”large”][vc_column_text]15 декабря 1862 года открыли станцию в Гродно – отправной пункт маршрута «Гродно-Поречье». Сначала железную дорогу использовали только для перевозки тяжелых грузов, но вскоре по ней двинулись и пассажирские поезда. Здание вокзала построили только в 1867 году.[/vc_column_text][vc_single_image image=”409634″ img_size=”large”][vc_column_text]Билеты на поезд были недешевыми: от Гродно до Вильнюса – 5 рублей. За такие деньги можно было купить корову.
Во время восстания 1863-го года несколько бунтовщиков во главе с начальником станции Кульчицким пытались захватить поезд и выехать на нем в Поречье, чтобы присоединиться к соратникам. Однако практически сразу поднятая тревога помешала большинству повстанцев. Добраться до пункта назначения смогли десять повстанцев.[/vc_column_text][vc_single_image image=”409654″ img_size=”large”][vc_column_text]В 2012 году железной дороге исполнилось 150 лет, и по этому поводу местные власти планировали создать комплекс культурно-развлекательных объектов.
В 2012-м министр спорта и туризма заявлял, что таким образом в Гродно можно будет привлечь туристов. Власти планировали даже запустить ретро-поезд, который бы ездил из Гродно в Поречье – на последней станции пассажиры могли бы посетить интерактивный музей. На всем пути следования ретро-поезда обещали оборудовать специальные остановки. А прилегающие к железнодорожному вокзалу здания должны были стилезированны под времена конца XIX – начала XX веков.[/vc_column_text][vc_single_image image=”409630″ img_size=”large”][vc_column_text]Согласно проекту, на вокзале в Поречье должны были появиться гостиничные номера, а в старом пакгаузе (складе для хранения грузов) хотели открыть карчму. Все это должно было появиться до конца 2014 года, но удалось только с поездом. Ненадолго.
10 тонн угля
Проект ретро-поезда закрыли практически сразу после запуска – оказался невыгоден.[/vc_column_text][vc_single_image image=”409626″ img_size=”large”][vc_column_text]«За эти годы поезд пускали один раз! В Красносельск на какой-то праздик «Красносельскстройматериалов», – говорит нам работник гродненского железнодорожного вокзала, который просит не называть его имя.
«По расчетам экономистов в ноябре 2012-го, чтобы поездка поезда была рентабельной, билет на одного человека должен стоить 15 евро. Чтобы проехать от Гродно до Поречье и обратно, поезду нужно около 10 тонн угля», – говорит железнодорожник.
Поезд сейчас стоит в ангаре в Волковыске.
Николай Демидов/ТП[vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row]
