«Главное сохранить рынок, а не подсчитать убытки». Что будет с контрактами «Беларуськалия»
Премьер-министр Беларуси Роман Головченко в эфире «Беларусь-1» рассказал об успехах в экономике и новых возможностях экспорта белорусского калия. По словам премьера, наша страна уже даже начала поставки калийных удобрений в Китай железной дорогой. Эксперты в разговоре с «Белсатом» утверждают, что на самом деле транспортировка удобрений по железной дороге – это попытка сохранить рынки сбыта, несмотря даже на некоторые потери.
Беларусь начала поставлять калийные удобрения в Китай железной дорогой, рассказал премьер-министр нашей страны Роман Головченко.
«Калий поедет в другую сторону. Он уже едет. Украина и Россия – это что касается морских перевозов. В основном он идет в Россию. Есть и железнодорожные перевозки в направлении Китая», – рассказал Головченко.
По информации издания ARGUS.com, контрактные объемы хлористого калия с поставкой до конца текущего года в Индию и Китай подорожали до $ 590 за тонну. По предварительным договорам, цены составляли для Индии $ 445 за тонну, а Китай приобретал удобрения за $ 247 за тонну. И если сегодня Беларусь сделает существенную скидку для главных потребителей калия, то это будет довольно больно для остальных игроков этого рынка, считает экономический обозреватель Татьяна Маненок.
«Я не думаю, что это будет не совсем правильный шаг белорусской компании, но мы же сегодня понимаем, что калий – очень важный источник поступления валюты для бюджета. Как я понимаю, что будут максимально искать возможности, чтобы сохранить экспорт и сохранить долю на рынке», – говорит Татьяна Маненок.
Причем возможности ищут несмотря на потери и минимальные зарплаты на продажу сырья. Поставки железной дорогой в Китай – чрезвычайно дорогие. Существует вероятность, что Москва каким-то образом поддержит белорусскую сторону.
«Минск будет просить у Москвы дополнительные скидки за пользование железной дорогой. Но за последние годы цены на калий значительно выросли, поэтому потери белорусская сторона может скомпенсировать. Но потери все равно будут», – считает Татьяна Маненок.
Беларусь географически располагается очень удобно. Транзит и экспорт из нашей страны возможны в любую точку мира. Но санкции США и стран Запада продемонстрировали, что выгодное геополитическое положение в результате транспортной блокады остаются непреодолимой проблемой. Литва с 1 февраля отказалась перевозить белорусские удобрения. Официальный Минск после этого неоднократно озвучивал угрозы в сторону этой страны. Единственный союзник белорусских властей – Кремль. Но возможностей России для отгрузки белорусского калия не существует. Премьер-министр ранее убеждал, что белорусский калий пойдет через порты в Мурманске или Санкт-Петербурге. Наша страна поставляла через Литву 10-11 млн тонн удобрений в год.
В России «Уралкалий», а также такие компании, как «Фосагро» и «Акрон», отгружают на Балтийском терминале по 7,5 млн тонн удобрений в год. В двух портах Черного моря около 5 млн тонн грузов за год отгружают «Транснефть» и «Еврохим».
Производитель минеральных удобрений «Ультрамар» планирует до конца текущего года экспортировать через порт Усть-Луга до 12 млн тонн грузов. «ЕвроХим» также в этом году планирует запустить в этом порту терминал на 6 млн тонн отгрузки собственной продукции. Места для конкурента в виде «Беларуськалия» здесь нет. Строить свой порт – чрезвычайно дорогая инвестиция. К тому же направить сюда грузы железной дорогой будет довольно дорого и сложно. Впрочем, сейчас разговоров об использовании российских портов практически и нет.
Перевоз калийных удобрений железной дорогой теоретически возможен и в Индию, рассуждает Татьяна Маненок. Но, по мнению эксперта, довольно сложно представить себе, насколько это будет рентабельно. Здесь нужно понимать, что сейчас главная цель для белорусской стороны – сохранение рынка, а не подсчет потерь. Частично потери компенсируются из-за роста цен. Но если демпинговать начнет белорусская сторона, то сложности могут возникнуть для других игроков рынка.
А другие игроки на рынке уже заявили о себе. Ранее «Уралкалий» уже озвучил, что может увеличить поставки калия. Но положение российской компании также не совсем определенное, поскольку из-за угрозы войны в Украине страны Запада могут ввести санкции, которые затронут и эту сферу. Такая ситуация не совсем нравится российским производителям, которые даже сейчас не хотят помогать белорусским предприятиям. В частности, «Уралкалий» и «Урахим» не хотят жертвовать своей репутацией в условиях санкций против Беларуси.
Примечательно, что об увеличении своих мощностей озвучили и канадские производители. Nutrien Ltd, крупнейшая в мире добыча калийных удобрений, может увеличить производство до 29 %. В компании считают, что санкции против конкурентов являются долгосрочными и намерены перезапустить до 4 млн тонн нерабочих годовых мощностей в ближайшие годы.
Роман Головченко в эфире белорусского телеканала рассказывал также и об экспорте калия через Украину. Действительно, возможности есть. Но и они ограничены. Лет 10 назад в Украине активно работал терминал «Никотера», через который транспортировались калийные белорусские удобрения в Китай и Индию.
«Правда, в последнее время объемы транспортировки через Украину были относительно небольшие. Поскольку официальный Киев запретил железной дороге транспортировку белорусского калия. Но пока там существуют возможности и транспортировка ведется», – говорит Татьяна Маненок.
Поставки удобрения через Украину на сегодня для Беларуси наиболее дешевые. Но существует угроза полного запрета на транзит через украинскую территорию. С 16 февраля Украина прекратила транзит белорусских калийных удобрений в страны Европы и СНГ.
РК/ММ belsat.eu
