«Лукашенко продолжает использовать миграцию в качестве оружия». Что ждет «Белавиа»?
По непроверенной информации, «Белавиа» может попасть в очередной санкционный список, а Беларусь могут вскоре отключить от глобальной системы навигации. Возможные ограничения будут касаться зоны Евроконтроля – это 41 европейская страна. Об этой ситуации «Белсат» поговорил с экспертами в области авиации.
После майской принудительной посадки самолета Ryanair с Романом Протасевичем на борту Брюссель запретил Беларуси использовать воздушное пространство Евросоюза. Соответственно, странам-членам порекомендовали не использовать белорусское пространство, чего те до сих пор придерживаются. Но если какая-то страна изменит решение, отключение от системы авиасообщения помешает перелетам.
Чтобы прилететь в Беларусь или пролететь над ее территорией, странам Евроконтроля нужно будет прислать запрос в «Белаэронавигацию», получить подтверждение, а далее с таким же запросом обратиться в Евроконтроль.
Белорусские же самолеты улететь в Европу попросту не смогут. Но есть выход: можно получать доступ к навигационным базам через посреднические компании. Авиаэксперт и редактор портала «Авиабиз» Богдан Долинце уверен, что практическое выполнение таких действий зависит в первую очередь от санкций.
«Зависит от того, будут ли санкции введены и каким образом они будут прописаны. Ведь могут таким образом прописать требования, что и посредничество может отозваться санкциями для других компаний. С другой стороны, мы понимаем, что любой посредник в цепи данных – это всегда задержка, и получение сведений с определенной задержкой может нести угрозу для безопасности полетов».
Отключение от глобальной системы навигации коснется и грузовых перелетов, для которых до сих пор регулярно используют наше воздушное пространство. Но пока перемещение белорусских самолетов и так ограничено, поэтому отключение имеет скорее репутационный эффект. Например, высказываются мнения, что как раз в результате санкций бразильская компания Embraer могла отказать в обновлении программного обеспечения для трех новых самолетов, которые «Белавиа» приобрела у фирмы. По информации сервиса Flightradar24, самолеты прилетели на стоянку в Казахстане. Однако авиаэксперт Кирилл Новиков склонен к более простому объяснению ситуации с самолетами Embraer.
«Я уверен, что производитель никоим образом не связывает принадлежность своего самолета к той или иной стране, чтобы, например, запретить ему проходить техническое обслуживание. Давайте, наверное, остановимся на самой простой версии: флот, очевидно, не используется весь. “Белавиа” надо куда-то его перераспределять, а если это была лизинговая программа, то скорее всего просто компания и собственник получит обратно свой самолет».
Официального ответа от Embraer на запрос «Белсата» пока нет, но СМИ имеют подтверждения от казахской компании Air Astana, у которой Беларусь искала временную стоянку. Есть мнение, что «Белавиа» на самом деле сдавала самолеты на условиях аренды или продажи, но анонимный автор специализированного телеграм-канала «ОтВинта / Авиация Беларуси» придерживается официальной версии.
«Это позволит оптимизировать расходы на фоне закрытых европейских направлений и нарастания политического давления. Помните о том, что “Белавиа” – эксплуатант и лизингополучатель самолетов, а вот владелец – AerCap. Соответственно, решение о перемещении принималось совместно. Почему в Казахстан? У казахских авиакомпаний есть опыт обслуживания и поддержания летного состояния воздушных судов этого типа, а для AerCap это важно. Плюс в стране благоприятный для временной стоянки климат».
Большинство самолетов «Белавиа» для коммерческих рейсов взяты в аренду: 21 из 30 принадлежат Ирландии, Дании, Румынии и США. Поэтому на саммите Евросоюза 21-21 октября рассматривались дополнительные санкции – уже точечные – против «Белавиа». В случае их введения лизинг будет запрещен. Такой позиции придерживается и министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич.
«Лукашенко все еще продолжает использовать миграцию в качестве оружия, и я думаю, что необходимо серьезно рассмотреть возможность усиления давления. Это касается туристического сектора, нужно полностью обложить санкциями “Белавиа”, чтобы она не имела никакой поддержки».
Ранее через Беларусь ежедневно проходило около 300 рейсов, из которых треть приходилось на авиакомпании Евросоюза и Великобритании. Сейчас «Белавиа» лишь продлевает приостановку своих перелетов в Евросоюз и Украину, которая также поддержала санкции относительно воздушного пространства Беларуси. Вынужденную приостановку полетов продлили до 14 декабря. Точную сумму убытков, что понесет компания, подсчитать трудно, так как есть много нюансов, а часть данных – закрыта. И хотя ответственный за навигацию в Министерстве транспорта Артем Сикорский и называл санкции беззубым укусом, но на днях заявил о потерях в размере $10 млн ежемесячно.
В такой ситуации «Белавиа» вынуждена открывать все новые восточные направления для полетов, а старые – расширять, прежде всего в сторону России.
«Смогут ли компенсировать – большой вопрос. Возможно, Лукашенко хочет какие-то сделать перестановки, пойти на уступки в отношении своего восточного партнера, чтобы получить для “Белавиа” возможность летать», – полагает авиаэксперт Кирилл Новиков.
Срок введения новых санкций пока не известен, а вот отключить «Белаэронавигацию» от глобальной системы авиасообщения, по неподтвержденной информации, могут уже 15 ноября.
Больше информации о ситуации вокруг «Белавиа» – в программе «Тыдзень»:
ВК/АА belsat.eu
