Мингорисполком обещает, что объединит велосипедные тропы. Эксперт объясняет, что не так с проектом
Минские власти работают над объединением велосипедных дорожек столицы в единую сеть, заявил председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев на прямой линии. Такая сеть позволила бы любителям велосипедов проще прокладывать маршруты по городу, что повысило бы популярность такого вида городского транспорта. Однако есть ли в Минске что объединять?
В Минске работают над объединением велодорожек в одну сеть. Об этом заявил председатель Мингорисполкома Владимиру Кухарев во время телефонной линии.
«За последние годы в столице помимо магистральной велодорожки созданы полосы для движения велосипедов, в том числе обособленные на тротуарах. Их общая протяженность – около 250 км. Сейчас работаем над тем, чтобы соединить их в одну сеть, при этом учитываем поступившие предложения от Минского велосипедного сообщества, – рассказал председатель Минского горисполкома.
Никаких, даже приблизительных, сроков этого важного проекта он не назвал.
Председатель правления Минского велосипедного общества Евгений Хоружий говорит, что создавать инфраструктуру для велосипедов нужно целенаправленно, а не по остаточному принципу, как это зачастую бывает.
«То, что на плане города изображено – это только нарисованное. Где-то построили дорожки, где-то их нет. Построенные дорожки – разного качества. Но это не инфраструктура. Ведь полноценный маршрут у нас – только дорожка вдоль Свислочи. Остальные – это куски троп, не связанные между собой», – рассказал Хоружий.
Эксперт подчеркивает, что велосипед – это, прежде всего, транспорт, и он должен быть такой же частью дорожного движения, как и все остальные виды передвижения: «Это будет возможно только тогда, когда велосипедисту не нужно будет придумывать, как пересечь железную дорогу или справиться с подземным пешеходным переходом».
Велосипедное общество в разговорах с городскими властями не раз поднимало вопрос, возможно ли сделать для велосипедистов удобные маршруты, не меняя того, что уже есть. На телефонной линии Кухарев пояснил, что при строительстве подземных переходов учитывается ряд факторов, включая вопросы безопасности пешеходов. Чтобы сделать пандусы покатыми, не всегда хватает места. Кроме того, если на крупных магистралях, где большой поток транспорта, продублировать подземные переходы наземными, это приведет к пробкам.
«Велосипедные дорожки проектируются по тем же самым принципам, что и автомобильные дороги, – по ним должно быть удобно ехать без препятствий. Никто же не проектирует дорогу, которая начинается среди поля или неожиданно обрывается. Почему-то велосипедные дорожки так и делают. Даже если строят новые дороги или реконструируют старые – там можно добавить компонент для перемещения на велосипеде, однако проекты нужно сдавать как можно быстрее, за велосипедные дорожки берутся по остаточному принципу», – делится своей многолетней болью председатель общества.
Инфраструктура – это не только дорожки. Во многих странах велосипеды передвигаются по части автомобильной дороги. В Минске такое было бы возможно сделать не по проспектам, а на небольших улицах. Однако сегодня правила дорожного движения это не позволяют.
Велосипедное общество старалось своими силами сделать несколько пилотных проектов, которые бы не конфликтовали с движением на автодорогах. Эксперты занимались маршрутом вдоль Слепянской водной системы и в других местах города: «Сначала с руководством Мингорисполкома было взаимопонимание, а когда дело дошло до бюджета, то наши предложения где-то потерялись как не приоритетные».
Даже те проекты велосипедного общества, которые удалось осуществить, со временем приходят в упадок из-за отсутствия внимания к ним властей города. Яркий пример – выделенная полоса вдоль Комаровского рынка, где сейчас паркуются машины. «Однако даже с запаркованными машинами этой полосой пользуется до 600 человек на велосипедах, самокатах и моноколах в день. Запаркованные машины там очень мешают и создают опасность, но ведь люди ездят», – подчеркнул Евгений.
Спрос на дорожки растет, но некому его удовлетворить.
«В городе нет четкой транспортной стратегии и нет департамента, который бы этим занимался. Есть только ответственные за общественный транспорт, кто-то строит дороги, кто-то контролирует соблюдение правил движения. Но нет того, кто бы отвечал за планирование. Есть генплан города с прописанными направлениями развития, но некому эти направления выполнять, и каждый делает что-то по своему пониманию, а это понимание у всех разное. И нет для этого отдельного бюджета», – обобщил ситуацию Евгений Хоружий.
МГМ/ИР, belsat.eu
