Украінская кампанія «Антонов», вядомая сваймі транспартнымі самалётамі, пакуль не можа наладзіць вытворчасць машын без расейскіх камплектуючых. Абысці гэтую праблему яна спрабуе праз працу на тэрыторыі Беларусі.
Украінскае дзяржаўнае прадпрыемства «Антонов» і Менскі завод цывільнай авіяцыі № 407 вядуць закрытыя перамовы пра стварэнне сэрвіснага цэнтру ў Беларусі, паведаміў украінскі партал liga.net.
Цяпер ідзе размова пра цэлы шэраг аперацыяў, якія будуць праводзіцца ў Беларусі, у тым ліку пра рамонт і зборку самалётаў сямейства Ан-148/158.
«Антонов» – адно з вядучых прадпрыемстваў украінскага ваенна-прамысловага дзяржаўнага канцэрна Укроборонпром і мае больш чым 70-гадовую гісторыю. Найбольш вядомыя мадэлі – лёгкі самалёт Ан-2 («кукурузнік»), пасажырскі самалёт Ан-24, буйны транспартны самалёт Ан-124 «Руслан», самы вялікі самалёт у свеце Ан-225 «Мрія».
Украіна афіцыйна спыніла ўсялякае супрацоўніцтва з Масквою ў ваенна-прамысловай сферы праз агрэсію ў Крыме і на Данбасе. Абодва бакі спынілі пастаўкі важных камплектуючых – Расея, напрыклад, шукае замену рухавікам для сваіх баявых караблёў, а ўкраінскім авіяінжынерам цяжка без некаторых расейскіх камплектуючых.
У Расеі дагэтуль выкарыстоўваюць у розных сферах сотні самалётаў маркі Ан, якія патрабуюць рэгулярнага прафесійнага абслугоўвання і рамонту. Гэта вялізны рынак, які ўкраінская кампанія не хоча да канца згубіць.
Яшчэ ў студзені гэтага году прэзідэнт «Антонова» Аляксандр Крываконь адзначыў, што фірма плануе развіваць сетку сэрвісных цэнтраў, якія будуць абслугоўваць самалёты Ан у «суседніх з Украінаю краінах». Размова ішла, напрыклад, пра сэрвісныя цэнтры ў Беларусі і Казахстане, якія дазволяць абслугоўваць самалёты Ан, якія лятаюць у Расеі. Такіх, па ягоных падліках, не менш за тысячу.
У наступным месяцы справа дайшла да падпісання дакументаў. 20 лютага паміж менскім заводам №407 і «Антоновым» быў заключаны пратакол пра намеры па стварэнні такога цэнтру ў Беларусі. Плануецца, што прадпрыемства будзе:
– падтрымліваць лётны рэсурс самалётаў Ан і падаўжаць тэрмін іх службы;
– арганізоўваць і праводзіць рамонт;
– атрымліваць і рэмантаваць камплектуючыя;
– збіраць на месцы самалёты Ан-148, Ан-158, Ан-178.
Прэс-служба «Антонова» пацвердзіла liga.net. факт перамоваў, аднак адмовілася каментаваць падрабязнасці праекту.
Зараз на заводзе «Антонов» у Кіеве стаяць 10 недабудаваных самалётаў Ан-148/158, якія немагчыма закончыць, бо няма расейскіх камплектуючых, піша партал. Хутка знайсці замену расейскім элементам цяжка, акрамя таго новыя замежныя дэталі, якія непрадугледжаныя пры распрацоўцы ўкраінскіх самалётаў, будуць патрабаваць складанай і доўгай працэдуры сертыфікацыі.
Нейтральная беларуская пляцоўка магла б дапамагчы ўкраінскай кампаніі аднавіць серыйную вытворчасць.
Менскі завод грамадзянскай авіяцыі №407 быў арганізаваны ў 1953 годзе. Цяпер ён знаходзіцца на тэрыторыі аэрапорту Менск-1. Аднак, як пісала «Беларусь Сегодня», ужо цяпер на тэрыторыі Нацыянальнага аэрапорту «Менск» «поўнай хадой ідзе будаўніцтва новых карпусоў заводу».
Такім чынам, замежным авіякампаніям, якія захочуць рэмантаваць самалёты ў Беларусі, не трэба будзе далёка адвозіць свае самалёты ад пункту, куды яны прыляцяць.
Беларускі завод у 2014 годзе атрымаў доступ да расейскай абароннай дзяржаўнай замовы. «Планы прадпрыемства вельмі амбіцыйныя: з уводам у эксплуатацыю новых карпусоў на заводзе збіраюцца засвоіць новыя віды дзейнасці, забяспечыць шырокі спектр паслугаў для замежных авіяперавознікаў і ў перспектыве заваяваць новыя рынкі замоваў на дзесяцігоддзі наперад», – піша «Беларусь Сегодня».
У 2015 годзе на заводзе працавала больш за 700 чалавек.
Праблемы ўкраінскай кампаніі зараз паказваюць Беларусі, чым небяспечны разрыў адносінаў з Расеяй, з якой беларуская эканоміка і прамысловасць звязаныя дзясяткамі і тысячамі сувязяў. Гэтым жа і сакрэт вымушанай «прарасейскасці» вялікай часткі беларускага насельніцтва.
У гэтым кантэксце задачай нумар адзін для беларускіх менеджараў, дыпламатаў і чыноўнікаў робіцца дыверсіфікацыя эканомікі нашай краіны, якая адна можа сапраўды забяспечыць трывалы грунт для дзяржаўнага і культурнага суверэнітэту.
Аляксандр Гелагаеў, belsat.eu