Заставит ли Путин Беларусь использовать российские порты для перевозки нефтепродуктов?
Министерство транспорта России заявляет, что переориентация белорусских нефтепродуктов из прибалтийских портов на российские начнется уже в 2017 году. Ранее белорусская сторона выражала сомнения по поводу экономической привлекательности этого маршрута и заявляла, что от балтийского направления отказываться не собирается.
На данный момент Беларусь транспортирует произведенные из российского сырья нефтепродукты преимущественно в прибалтийские порты – Вентспилс, Клайпеда и Мууга. Москва хочет, чтобы транспортировка шла через российские порты, однако для белорусской стороны это невыгодно – прибалтийские порты ближе и предоставляют более низкие тарифы.
В августе президент России Владимир Путин фактически предложил заставить Беларусь использовать российскую инфраструктуру: речь шла о том, чтобы прописать эту обязанность в договорах о поставках нефти.
В октябре вице-премьер Владимир Семашко заверил журналистов, что требование Москвы не является ультиматумом.
«Я не считаю это ультиматумом, есть абсолютное понимание, что наши НПЗ не такие богатые и не такие сверхприбыльные, чтобы можно было раздавать подарки и переплачивать», – отметил он, добавив, что эта тема продолжает обсуждаться.
По словам Семашко, Беларусь не имеет права потерять даже один цент на каждой тонне переработанной нефти.
Но уже 21 октября заместитель министра транспорта России Виктор Олерский заявил журналистам, что транспортировка части нефтепродуктов из Беларуси через российские порты начнется уже в этом году. Правда, чиновник не уточнил, о каких объемах нефтепродуктов идет речь. По словам Олерского, российские цены на транспортировку с учетом скидок сопоставимы с прибалтийскими.
Значит ли заявление Олерского, что Минск согласился с требованиями Москвы и начал отказываться от прибалтийского направлении?
«Пожаловались Путину»
Эксперт в нефтегазовой области Татьяна Маненок в разговоре с belsat.eu отмечает, что Минск никогда не исключал возможности использования российской инфраструктуры, но только в случае экономической целесообразности этого шага. Но даже те существенные скидки, которые обещает российская сторона Беларуси, не делают российскую инфраструктуру более привлекательной, чем прибалтийская.
«Олерский говорит, что российская логистика вполне может конкурировать с балтийской. Так, российская железная дорога старается делать тарифы конкурентоспособными, но расстояние российских портов от белорусских НПЗ все равно значительно выше расстояния прибалтийских портов. От «Нафтана» до рижского порта – 400 км, а до российского Усть-Луги – все 800», – констатирует Маненок.
Эксперт отмечает, что в таком виде предложение Москвы выглядит абсолютно необоснованным. Тем более, что не все в данном случае зависит от Минска – выставляя на продажу свои нефтепродукты, «Белорусская нефтяная компания» предлагает покупателям и маршруты транспортировки на выбор, в том числе и российский. Но российский маршрут никто не выбирает – более выгодны для покупателей порты стран Балтии.
Поэтому Маненок сомневается, что Беларусь может отказаться от очень выгодного прибалтийского логистического коридора.
«Хотя не исключено, что с учетом той скидки, которую обещала российская сторона, какая-то экспериментальная партия будет транспортирована в Усть-Лугу», – добавляет эксперт.
По словам Татьяны Маненок, в использовании Беларусью российского направлении очень заинтересованы российские компании.
«Конечно, и российская железная дорога, и российские порты заинтересованы в том, чтобы работать с наиболее ликвидными грузами – нефтепродуктами. Белорусская сторона не пошла им навстречу, поэтому они пожаловались Путину, рассчитывая, что тот через административные рычаги будет воздействовать на белорусов. Но пока это не получается. Я думаю, что если это не будет экономически целесообразно, то белорусская сторона не станет переориентировать свои потоки на Россию», – говорит она.
Российские эксперты также сомневаются, что Минск удастся заставить полностью отказаться от прибалтийского коридора.
«Белорусы не готовы к полному отказу от транзита через Прибалтику, но удастся сократить его и разложить яйца в разные корзины. Им тоже не нужен очередной энергетический конфликт с Россией, но они хотят выгодных условий. Полностью осушить прибалтийские порты даже в среднесрочной перспективе России не удастся», – отметил аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков в комментарии для «Евразия.Эксперт».
Друзья Путина, друзья Лукашенко
Надо отметить, что крупнейший нефтепродуктовый терминал в порту Усть-Луга контролирует компания «Усть-Луга ойл», которую связывают с Геннадием Тимченко – миллиардером и другом Путина. К лету 2015 года компания принадлежала Gunvor Group, одним из соучредителей был как раз Тимченко. Но в связи с российской агрессией против Украины друг Путина попал под санкции США, из-за чего был вынужден выйти из состава акционеров Gunvor. Gunvor в свою очередь продал 74% акций «Усть-Луга ойл» российскому олигарху Андрею Бакарову. Остальные 26% принадлежат кипрской компании Capefar Limited, владельцы которой в открытых источниках не фигурируют.
Заявление заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского о транспортировке нефтепродуктов через Россию белорусская сторона пока никак не прокомментировала. Между тем, «Белорусская нефтяная компания» проводит 26 октября конкурс по реализации нефтепродуктов, где фигурирует в том числе российский порт Усть-Луга. Срок поставки – ноябрь 2017 г. – март 2018 г. Перевалка может осуществляться через терминал «Портэнерго» – его мощность значительно слабее «Усть-Луга ойл» и используется он только для перевалки светлых нефтепродуктов и сжиженного газа.
Терминал принадлежит компании «Сибур-Портэнерго», 51% акций которой владеет фонд из ОАЭ Mubadala. Председателем совета директоров Mubadala является шейх Мухаммед бин Зайд аль-Нахайян, наследный принц Абу-Даби и заместитель верховного главнокомандующего вооруженных сил ОАЭ, который находится в хороших отношениях с семьей Александра Лукашенко, отмечает TUT.by.
Игорь Ильяш/ТП, belsat.eu
