Постройка завода «Белджи» под Борисовом стоит 330 миллионов долларов. Приблизительно половину этой суммы одолжил Китайский Эксимбанк с условием, что все работы будут проводиться китайцами.
60 тысяч автомобилей «Джили» в год. Новый завод заработает, как ожидается, уже в первом квартале 2017-го.
Цех для покраски почти закончен и в него уже ввозится оборудование. Возведение других объектов первой очереди на огромной площадке площадью более 100 гектаров также идет полным ходом.
«Построили уже три цеха. Наш цех, в котором мы работаем, лакокрасочный, он уже на завершающей стадии. Также строятся новые корпуса. Там – отель далее», – рассказывает мастер Алексей Микревич.
Сборка каждого автомобиля занимает 12 минут – готовую импортную машину здесь просто ставят на импортируемую ходовую часть.
Такая схема избежания выплат пошлин на ввоз машин ранее вызывала возмущение России. С середины 2018-го, чтобы считаться местным, производство машин должно быть на 50% локальным, в том числе – сварка и окраска. Это стало одним из главных мотивов построить под Борисовом новый завод. Вот только с оценкой рынка правительственные чиновники просчитались, объясняют специалисты.
«Когда проект обсуждался с точки зрения рынков, которые росли, то какая-то перспектива была. Сегодня очень серьезные проблемы автопрома в Российской Федерации», – отмечает председатель Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Михневич.
В прошлом году «Белджи» простаивал несколько дней в неделю, продав менее семи тысяч машин, при возможности произвести 13 тысяч. В этом году продажи на внутреннем рынке упали вдвое. Потенциал наращивания экспорта, по мнению специалистов, – нулевой.
«Не прогнозируем рост рынка как в этом году, так и в следующем году, – говорит Сергей Михневич. – Более того, первое полугодие в этом году показало падение на 30%. Если рассматривать рынок России и Казахстана, там тоже отрицательная динамика».
Согласно проекту, постройка завода под Борисовом стоит 330 миллионов долларов. Приблизительно половину этой суммы одолжил Китайский Эксимбанк с условием, что все работы будут проводиться китайцами.
По словам мастера Алексея Микревича, от общего количества людей на объекте работает 5-7% белорусов. «Остальные – китайцы», – говорит собеседник.
Ранее Александр Лукашенко уже перенес вывод годовых мощностей «Белджи» на 120 тысяч машин с 2019 года на 2030-й. Но и с 60-ти тысяч машин, которые завод сможет выпускать в следующем году, исходя из существующей динамики, продать удастся одну десятую.
«Если у этого предприятия окажется неблагоприятное финансовое положение, я не исключаю, что белорусскому бюджету придется идти на помощь», – говорит шеф-редактор «Экономической газеты» Леонид Фридкин.
Объявленная стоимость этого проекта в полтора раза превышает нынешние бюджетные расходы на медицинскую помощь населению.
Станислав Ивашкевич, «Белсат»
