Сотрудничество с украинскими машиностроителями демонстрирует хороший кадровый и технологический потенциал белорусского автогиганта.
Черкасский завод компании Богдан Моторс выпустил первые экземпляры грузовиков Богдан-6317 (63172) для нужд украинской армии, сообщает Auto Consulting. Однако это наш автомобиль в большей степени, чем украинский – пока что его будут собирать прямо из машинокмплектов, привезенных из Беларуси.
Транспорт – кровь войны
«Любители обсуждают тактику, профессиональные военные изучают логистику» – такое высказывание приписывают то ли бывшему командующему Корпуса морской пехоты США генералу Роберту Барроу, то ли писателю Тому Клэнси, автору культовых военно-политических триллеров.
Соответственно не только танки, пушки и бронетранспортеры нужны любой настоящей армии. Не меньше, а то и больше современной армии нужны разнообразные грузовики для доставки по шоссе и проселкам всего того огромного набора грузов, который требуется на войне.
Например, до войны в танковом батальоне украинской армии согласно штату было 40 танков, 13 единиц более легкой бронетехники и 28 грузовых и специализированных автомобилей. В артиллерии количество грузовиков должно было заметно превышать число боевой техники, а по факту в ходе боевых действий небронированные грузовые машины советского, украинского и белорусского производства использовались повсюду, даже на передовой.
Богдан родом из Минска
Спрос на военные грузовики резко вырос в 2014 году, когда украинская армия вела упорные бои с российскими боевиками на Донбассе. Мощности Кременчуцкого автомобильного завода (КрАЗ) не могли удовлетворить потребности украинской армии полностью, и именно Беларусь стала чуть ли не главным внешним поставщиком автомобильной техники для Украины.
Тогда МАЗы еще поставлялись со стандартным для белорусских грузовых автомобилей двигателем Ярославского моторного завода. Сейчас машины под украинским индексом 63172 уже собираются с новым двигателем производства компании WeichalPower (Китай). Таким образом украинская армия полностью отказалась от российских комплектующих.
МАЗовские «Богданы» имеют повышенную проходимость и служат для перевозки людей или грузов, буксировки прицепов (в том числе вооружения) по всем видам дорог и по бездорожью. Грузовики имеют систему регулирования давления в шинах, комплектуются лебедкой и тросом, быстро запускаются зимой за счет предпускового подогревателя.
Полноприводные машины, которые имеют колесную формулу 6х6, могут перевозить до 11 тонн грузов или 48 человек.
Белорусское машиностроение – перспективы есть
Испытания Богдан-6317 (63172) в Украине закончились в начале декабря, и белорусская техника доказала свою ценность для армии, которая воюет. Также существует версия машины с бронированием от огня стрелкового оружия.
Однако эти «Богданы» производят в Киеве – в научно-производственном объединении «Практика», которое занимается бронированием. Таким образом, украинская сторона занимается бронированием и крупноузловой сборкой машин, а белорусская – поставляет машинокомплекты.
Кроме того с 2016 года планируется выпуск под маркой «Богдан» МАЗа 5316 с колесной формулой 4х4 и седельного тягача 6425 с колесной формулой 6х6, сообщает украинская компания.
Хотя официально Минский автомобильный завод не признает сотрудничества с украинской армией и Национальной гвардией (это может повлиять на его перспективы на российском рынке), Беларусь, несмотря на официальный военный союз с Москвой, поддерживает южного соседа.
Выходит, на самом деле белорусское машиностроение имеет хороший кадровый и технологический потенциал развития, который главное не уничтожить ни чиновничьим контролем и пассивностью, ни чрезмерно резкими решениями в стиле «лучше закрыть нерентабельные предприятия».
Александр Гелогаев
