“Каб менскае метро не было стратным, кошт квітка павінен быць каля аднаго еўра”


https://youtu.be/_nclS5TPvFg
Графік будовы чацвёртай лініі метро Менскі гарвыканкам зацвердзіць ужо на гэтым тыдні. Гэта пры тым, што цяперашнія дзве лініі ўсцяж дабудоўваюцца, а першыя станцыі трэцяй галіны абяцаюць адкрыць толькі праз тры гады. Ці трэба 2-мільённаму гораду гэткая буйная сетка метрапалітэну? І ці не занадта схуднее дзяржбюджэт ад гэтых праектаў?

Менскі метрапалітэн маюць павялічыць амаль удвая. Але калі праект чацвёртай лініі яшчэ даволі цьмяны, у яе дасюль няма і назвы, то ўжо вядома, што дзеля будовы трэцяй галіны, “Віцебскай”, давядзецца знішчыць 66 адміністратыўных і 29 жылых дамоў. На вуліцы Жукоўскага пашырэнне падземкі пачалі з вырубкі дрэваў. Мясцовыя жыхары ад гэтага не ў захапленні, аднак супраць самой будовы нічога не маюць.
{movie} Лініі ўяўныя ды існыя|right|14255{/movie}
ЖЫХАРЫ ВУЛІЦЫ ЖУКОЎСКАГА:
“Тое, што дрэвы вырубілі, вядома, не вельмі падабаецца, але метро, безумоўна, у лепшы бок. Бо людзей шмат”.
“Ну, вядома, мы вельмі цешымся. Дрэваў шкада, але метро патрэбнае: раён вунь як расце, дамы будуюцца, яшчэ б машыну куды дзець”.
“Тое, што дрэвы вырубілі, адмоўна, а што метро будзе – нібыта няблага”.

Першыя станцыі трэцяй лініі метро, зялёнага колеру на мапе, маюць быць гатовыя праз тры гады, гэта адцінак ад сённяшніх станцыяў Фрунзенская і Плошчы Леніна. Разам з ёю аранжавая, чацвёртая галіна, мусіць разгрузіць транспартавую напругу ў раёне плошчы Бангалор і звязаць з цэнтрам сталіцы Серабранку.

І калі планам будзе наканавана збыцца, то ў 2030-х гадах метрапалітэн вырасце да 77-мі кіламетраў і 58-мі станцыяў. Праект не танны, аднак з эканамічнага гледзішча – неабходны.

АЛЯКСАНДР СІНКЕВІЧ, ЭКАНАМІСТ:
“Усе такія вялізарныя інфраструктурныя праекты, інвестыцыйныя, яны пацягнуць вельмі вялікую нагрузку на бюджэт і на тыя ж самыя знешнія пазыкі. Але я лічу, што гэтым трэба займацца, бо калі гэтага не рабіць, то ва ўмовах эканамічнай стагнацыі, у якой зараз апынулася беларуская прамысловасць, адзінае выйсце – рабіць такія магутныя праекты”.

Доўгатэрміновая і маштабная будова зойме прадпрыемствы ды створыць працоўныя месцы. Сітуацыю ўскладняе тое, што менскі метрапалітэн зусім не акупаецца ў фінансавым плане. Перавод жа на самаакупляльнасць наўрад ці будзе да спадобы самым пасажырам.

АЛЯКСАНДР СІНКЕВІЧ, ЭКАНАМІСТ:
“Каб менскае метро не было стратным, кошт квітка павінен быць каля аднаго еўра, і тады сам пасажыраабарот дазваляе выйсці на прыбытковы ўзровень”.

Пакуль жа кошт праезду ў сталічным метро ў некалькі разоў меншы. Але менчукі добра разумеюць, з чыіх кішэняў возьмуцца грошы на новыя лініі.

ЖЫХАРЫ МЕНСКУ:
“Вядома, трэба, а як жа. Але ж гэта зноў за нашыя грошыкі… Тады не ведаю. Нібыта і трэба, але грошай шкада”.
“Самая ідэя будаваць – гэта, безумоўна, добра, але, улічваючы, што цяпер з фінансамі ў нас цяжкавата, то думаю, што можна было б пачакаць”.

Сталічныя ўлады чакаць не збіраюцца. На будову трэцяй лініі ўжо выдаткавалі Br 89 млрд. А Мікалай Ладуцька заклікае прыспешыць працы ды запрашае на суботнік дапамагчы будаўнікам метро ў бліжэйшыя выходныя.

Усевалад Шлыкаў, “Аб’ектыў”, belsat.eu

Глядзі таксама
Каментары